自今年1月1日起，国际海事组织(IMO)颁布了一项新规定，要求全球航运业使用低硫燃料油来减少船舶排放，这一规定生效后，全球航运业开始了一段“更绿色”之旅，从而提高了出口商和进口商的航运运输成本。

　　尽管新规则已经讨论了多年，以消除利益相关者对可获得符合要求的燃料的担忧，以及继续使用高硫燃料油而不招致处罚的方法，但它实际实施正值全球经济放缓之际，这对包括印度在内陷入困境的进出口商构成了打击。

　　业内消息人士称，印度的许多主要港口在过去两个月提高了费率，这将给印度的进出口银行的贸易带来进一步的压力。  

　　新规定将提高大宗商品和集装箱运输的运费，因为船东将低硫燃料油的较高成本转嫁给客户。
　　为了收回低硫燃料的额外成本，船东已经开始向客户收取或将开始向客户征收环境燃料费（EFF）/低硫燃油附加费(LSS)/燃油附加费。

　　据全球最大的航运协会BIMCO的数据称，全球90%的国际贸易通过海运，目前二氧化碳约占全球二氧化碳总量的2%。

　　这项新要求意味着，必须将船上燃料油中硫的全球限量降低至0.5％m / m（质量），以将硫排放量减少85％。

　　直到今天，全球燃料油的最高硫限量为3.5％。船舶燃料或燃料占船舶运营成本的40％。

　　这项新规意味着，全球范围内船舶使用燃油的硫含量不应超过0.5%m/m(注:m/m为质量分数,即燃料油中硫的质量/燃料油质量)，以减少85％的硫排放。

　　迄今为止，全球范围内的燃料油最高含硫量为3.5％。船用燃料成本约占船舶总运营成本的40%。

　　全球知名船东，诸如Frontline Ltd、Scorpio Bulkers Inc、Stena Bulk AB、Norden A / S、Star Bulk、DHT Holdings Inc和CMA CGM，已经对一些较大的船舶进行了排气净化系统或洗涤器的改装，而不是使用高成本，低硫燃料可从高硫和低硫燃料之间的巨大价格差中获利，目前该价格徘徊在每吨300美元的范围内。

　　在印度国内，大东方航运有限公司(Great Eastern Shipping)在其几艘大型船舶上安装了洗涤塔，以便其能使用高硫燃料。

　　该公司主席M Sheth表示，新规则“可能是影响航运业的最大、最具争议的法规变更”。

　　大东方航运公司主席Sheth表示，“这将如何发挥作用尚无定论，因为它涉及贸易模式变化，缓慢发展，早期的结束，以及最重要的是未知的技术和运营挑战等诸多问题，但总体上，在短期到中期期间，它将对我们的市场产生积极影响。”

　　根据提交给IMO海洋环境保护委员会（MEPC）的研究显示，从2020年起，不降低船舶的硫排放限制，空气污染将在2020年至2025年之间造成全球超过570,000宗过早死亡。

　　国际海事组织表示：“因此，降低船舶燃料油中硫的含量将给健康带来明显的益处，特别是对于居住在港口和主要航道附近的居民。”

　　印度航运总局借鉴国际海事组织的建议，已向利益相关者发布了有关顺利实施新的全球硫含量上限规则的指南。

　　同时，印度国营港口如钦奈港信托、科钦港信托、V O Chidambaranar港信托、孟买港信托、新芒格洛尔港信托和莫尔穆冈港信托已经赢得了与船运和货运相关的费率上调，有些上涨幅度高达25％来自关税监管机构。

　　实施费率上调是为了为不断上升的运营成本提供资金，而不是为了改善港口的基本基础设施而收回任何资本投资。

　　尽管国有港口可以允许申报16％的使用资本回报率（ROCE），但许多公司表示，他们的回报率在6％至8％之间，为加息辩护。

　　随着海上货运水平的下降，航运公司无法接受港口关税的上涨。集装箱航运协会（CSLA）称，增加与船舶和货物相关的费用将直接导致运输成本的上升，从而进一步增加印度的物流成本，该国实际上正在考虑减少这一成本。

　　一位贸易人士说：“由于进出口商的利润微薄，因此急剧增加将促使港口用户转向更具竞争力的港口。”