民航资源网2020年1月10日消息：据西雅图时报报道，波音主动向美国国会提交了上百页的内部文件。波音在提交文件的同时附上了大量道歉声明，并承诺对相关人员采取纪律处分。

　　而今日，部分内部文件被路透社记者在推特上公开，文件显示波音员工如何欺瞒航司客户，以及波音如何争取将737MAX飞行员培训最简化。

　　文件还证实，波音曾拒绝对737MAX进行系统安全升级的提议，理由是这样做会增加成本，并且会导致所有飞行员都需要接受飞行模拟器训练。

　　这些文件还表明，波音在迈阿密、新加坡、伦敦和上海与一家名为TRU的新设备供应商合作开发模拟器时，遇到了各种技术问题。实际上，文件内容称波音为了省钱，选择了TRU这家资质最差但是报价最低的设备供应商。

　　这次提交的文件还披露了波音是如何精心安排关于MCAS的介绍，将其描述成一个现有系统的拓展，从而达到不影响机型取证和简化飞行员培训流程的目的。

　　文件显示，波音员工曾嘲笑737MAX是小丑设计，猴子监督。

　　图源：路透社记者推特

　　文件还涉及一段有关狮航的内部对话。这段对话发生在2017年6月，当时狮航集团刚刚开始接收737MAX，其中一家航司发邮件要求波音提供737MAX模拟机进行培训，因为印度民航局DGCA要求这家航司的飞行员必须完成模拟机培训，才能在印度领空运营737MAX。而负责研发737MAX模拟机和判断飞行员是否需要进行模拟机培训的波音员工回邮件表示美国、欧洲、加拿大、中国、马来西亚、阿根廷的民航局全部都认为只要2小时的CBT课程就可以。

　　图源：路透社记者推特

　　在2018年，多名波音员工在使用波音737MAX模拟机时，对该模拟机的技术缺陷和相关问题表示了关注。

　　同年2月，波音的一名员工讨论了模拟机的状态。他在给另一名员工的邮件中写道：“诚实是这份工作的唯一出路。你会让你的家人坐由737MAX模拟机培训出来的（飞行员驾驶的）飞机上吗？我不会。”而另一名员工也表示不会让家人乘坐。

　　图源：路透社记者推特

　　波音回应

　　波音对被曝光的提交文件做出声明，全文如下：

　　“去年12月，波音公司主动将这些员工交流记录提请美国联邦航空局的关注，以进一步履行公司对监管机构保持透明和对航空业严格安全监管的承诺。我们还向美国参议院商务、科学和技术委员会以及众议院运输和基础设施委员会提供了副本，以方便其行使其监督职能。在德法西奥主席（DeFazio）和威客主席（Wicker）的鼓励下，这些文件已公开。

　　这些员工交流记录的部分内容与2017及2018年波音MAX模拟机的研发和资格认定有关。交流记录中包含了挑衅性语言，在某些情况下还质疑了了波音与美国联邦航空局在模拟机资格认定流程中的互动。

　　在对问题进行仔细研究之后，我们有信心认为所有的波音MAX模拟机都能有效运行。这些交流记录所提到的资格认定工作发生在这些模拟机的使用初期。从那以后，公司内部和外部的专家都反复测试和认定了有争议的模拟机。事实上，自2017年初以来，美国联邦航空局和多地民航监管机构对MAX模拟机进行了20多次的局方资格认定。在此期间，用于早期认定测试的这台迈阿密的模拟机进行了六次重新评估。模拟机软件通过多轮反复的测试、认定和软件代码修订，已在不断完善。

　　这些员工交流记录并不能反映波音公司的当前实际和未来追求，是完全不可接受的。同时，我们对这些模拟机的资格认定监管流程始终充满信心。

　　在向美国联邦航空局提交了这些员工交流记录，并认真考虑了美国联邦航空局在这些问题上的看法的同时，我们还决定提交737MAX项目法律审查过程中涉及的更多文件。我们向美国联邦航空局和国会提交了这些文件，以表明我们对与负责监督和管理我们行业的局方保持透明和合作的承诺。我们欢迎并将全力支持美国联邦航空局认为与上述任何问题相关的任何进一步审查，以及与此相关的国会委员会的持续参与。