重组后的中远海运集团不仅将目光聚焦在中国航运市场，面对全球经济和航运市场发生的重大变化，更希望深度参与全球竞争，改变全球航运格局。

　　在近两年的航运企业整合重组中，必然绕不开的例子就是原中远与中海两家集团的重组。重组而成的中远海运集团，承担着更大的作用和更多的责任。中远海运集团董事长许立荣表示，重组后的中远海运集团不仅将目光聚焦在中国航运市场，面对当前全球经济和航运市场发生的重大变化，更希望深度参与全球竞争，改变全球航运格局。这也是两家集团重组的最大目标。

　　全球化布局

　　重组而成的中远海运集团确立了全球化战略目标，即四个优先发展的产业战略。

　　第一，优先发展班轮运输。从航运角度来看，班轮运输最具规模化、全球化。许立荣表示，班轮运输必须实现全球航线覆盖，才能获得回报，所以须全球布局。优先发展班轮运输也是朝着全球化、规模化、提高盈利能力的角度去思考。许立荣强调，传统思维上，往往将中远海运集团停留在以中国本土市场为出发点，但实际上，现在是全球化经济和全球市场，中远海运集团目前的努力方向就是向第三方运输市场开拓，向新兴市场，特别是经济成长速度较快的地区战略倾斜。“所以我们希望下一步将会在南美、非洲、中美洲、印度市场增加竞争能力。”

　　第二，优先发展航运金融产业。许立荣表示，航运是一个资金密集型产业，中远海运集团整体运力规模目前位列世界第一，资金需求非常大，所以正在努力发展航运金融产业。目前，中远海运集团已成为大型船舶金融租赁企业，同时打造两个金融控股平台——位于香港的中远海运金融控股平台和中远海运发展（原中海集运）。许立荣透露，除了金融租赁外，中远海运集团还要购买银行，成立保险公司，同时对证券和金融资产进行管理，特别是对未来的船舶不良资产进行管理。可以说，中远海运集团的金融产业将全球化布局。

　　第三，布局全球综合物流。许立荣表示，中远海运集团已完成综合物流的“十三五”规划，将打造航运两端的延伸产品，与航运完全“一体化”，真正体现全天候、全方位、全过程物流运送方案和解决方案。目前，物流板块已完成初步整合，正在加大对物流基础设施的投资，如仓储、拖车、物流工业园区、冷链。通过全球物流发展战略，将进一步加强与航运产业整体的密切度。

　　第四，依靠“一带一路”战略实施全球码头收购。许立荣表示，航运与码头是唇齿相依的关系，中远海运集团可以依靠码头和港口发展航运，同时可以通过码头和港口的固定回报支持航运的发展。全球班轮运输的集中度未来会越来越高，无论是联盟，还是合作方，都会首选自己的港口码头，这给全球公共码头带来一定压力，但也给班轮公司或者联盟提供了一个全球收购的好时机。今年以来，中远海运集团连续收购海外港口资产，如希腊、荷兰、新加坡、阿联酋的一些主要港口。“今年的成效非常明显，这些港口与码头的合作，将进一步提升中远海运集团全球影响力和全球布局，与全球航运能够保持非常默契，从而形成真正的全球‘一体化’布局。”

　　明年市场有希望

　　对于明年整个经济和市场预判，许立荣表示，首先，明年全球经济总体增长约为3.4%，会好于今年的3.1%；其次，中国经济明年可能会有所减弱，但总体稳中求进的态势不可能改变；再次，全球贸易非常复杂，并不是贸易本身产生了问题，而是全球贸易保护主义及发达经济体的民粹主义思潮在泛滥，这将影响全球贸易。“但从本人体会来讲，恐怕有一点对我们有利，当今人民币和美元的汇率将拉动中国的出口贸易。”

　　谈及航运市场，许立荣认为明年市场供过于求的矛盾不可能改变，但各细分市场还是很有希望。散运市场，大宗商品价格出现成倍上涨，这必然给运输市场带来希望，所以明年散运市场还是非常有希望的；油运市场，供需矛盾不可能改变，不确定因素在于欧佩克减产计划怎么执行；班轮市场，今年急风暴雨般的重组兼并和联盟会给明年市场带来一些变化。另外，韩进海运的破产，也给所有托运人带来更多的思考。“今天我们还要不要单纯地追求海运运费？还是把平安运输、安全运输放在必须考虑的首要选择？这些都是有意义的事情，相信会促使班轮市场向好的方向发展。”