据CNBC，北京时间24日晚间，波音公司称，全球停飞的737MAX将在今年四季度复飞，但公司CEO周三警告投资者称，如果停飞的情况进一步恶化，公司可能会进一步削减或暂停其最畅销的737MAX飞机的生产。受消息影响，波音短线跳水，截至发稿，波音暂时下跌2.77%。

　　2019年Q2成波音史上最差季度

　　伴随着在去年10月印尼狮航和今年3月的埃塞俄比亚航空难，波音的737MAX在3月中旬遭到全球停飞。空难调查人员认为，在这两起空难中，飞行员都使用了一款新的飞行控制软件，该软件反复将飞机的机头向下推。两起空难共造成346人死亡。波音公司虽然已经开发了一个软件修复程序，但还没有提交给美国联邦航空管理局（FAA）审核。

　　波音首席执行官丹尼斯·穆伦伯格（Dennis Muilenburg）在公司的二季度财报会议上表示，公司正在测试修复软件，并计划提交软件更新和其他一系列要求，以使得美国政府官员在9月份批准737MAX复飞。

　　此外，由于成本不断攀升，以及受737MAX全球停飞影响波音将向相关航司支付50亿美元赔偿，波音在美股周三盘前还公布了公司历史上最大的季度亏损。

　　具体来看，波音第二季度营收为158亿美元，市场预期为185.52亿美元，去年同期为242.58亿美元。第二季度净亏损为29.42亿美元，市场预期为净亏损35.86亿美元，去年同期为净盈利21.96亿美元。第二季度非GAAP每股亏损5.82美元，预期每股收益1.87美元，去年同期每股收益3.33美元。

　　停飞前737MAX交付占波音总交付量近半

　　《每日经济新闻》记者注意到，在3月份埃塞俄比亚航空公司的空难后，波音在4月将737MAX的产量削减了近20%至每月42架。穆伦伯格对分析师表示，如果737MAX能如预期那样在今年四季度复飞，那么波音将继续维持这一产速，并在2020年将产量提高至每月57架。然而，如果复飞时间进一步推迟，那么波音可能会进一步削减该机型的产量。

　　穆伦伯格表示，“如果实际的复飞时间比我们预计的复飞时间晚，那么我们可能需要考虑进一步削减产量，或采取其他措施，其中包括暂时停止737MAX的生产。”

　　停飞也令波音的众多航空客户感到不安，由于737MAX的停飞，这些航司在繁忙的夏季旅行季节取消了数千次航班。包括美国航空、美国西南航空和美联航在内的航司都已将这些航班从原定的计划中取消至11月初。737MAX的进一步停飞可能还会影响到这些航司在感恩节和圣诞节假期履行期间的运营。就目前而言，并未有任何监管机构表示何时将允许737MAX复飞。

　　波音表示，公司今年早些时候发布的财务指引并没有反映出737MAX停飞的影响，“由于737MAX机型复飞的时间和条件的不确定性，公司将在晚些时候发布新的指引。”

　　美国财长姆努钦周三在接受CNBC采访时表示，美国希望“绝对确保737MAX在复飞前是安全的。我认为，波音在财务上绝对有能力来解决这个问题，我们需要找出波音怎样才能与空客竞争。”

　　波音官网显示，737机型旗下有新一代737系列（737-700、737-800、737-900）和737MAX系列（737MAX7、737MAX8、737MAX9、737MAX10）。其中，两次坠机事件飞机所属的737MAX系列为主要商用飞机之一。

　　就波音公司2018财年年报来看，报告期内波音总共交付了806架飞机，其中580架都是737机型。2018年第四季度（也就是737MAX全球停飞前的一个季度），波音公司共交付238架飞机，其中737MAX系列飞机交付量达111架，占总交付量近5成。