图：北京大兴国际机场副总经理孔越、吉祥航空党委副书记纪建明代表双方签字　摄影：吉祥航空

　　距离北京大兴国际机场（下称大兴机场）正式投入启用不到三个月，又迎来一家新航空公司入驻。

　　总部位于上海的上海吉祥航空股份有限公司（下称吉祥航空）于7月25日宣布与大兴机场签署航空公司入场运营协议，成为首家签署大兴机场入场运营协议的航空公司。【链接>>首家高价值民营航空正式进驻北京大兴国际机场】

　　这也意味着吉祥航空将从北京首都国际机场全面转场至大兴机场运营，目前该公司在首都机场运营每日一班北京-上海航线，根据转场计划，10月27日将转场至大兴机场运营。

　　由于中国民用航空局（下称民航局）对入驻大兴机场的航空公司有相关的激励政策，因此吉祥航空有望在大兴获得更好的航线和时刻资源。

　　吉祥航空方面表示，计划将其旗舰机型波音787-9投入到包括京沪线在内的国内商务干线运营，同时还将积极申请更多北京始发国际航线。

　　由于北京和上海两个中国最受欢迎的航空枢纽一直以来都是航空公司市场争夺的重点，而北京首都机场由于时刻资源的紧张使得很多航空公司无法在此获得更多的机会，这其中就包括吉祥航空。在中国东方航空股份有限公司（下称东航）和中国国际航空股份有限公司占据了高价值的京沪航线大部分资源的情况下，其他航空公司运营这条航线很难获得好的时刻资源，更无法构建对商务客具有吸引力的航班波，因此无法从这条黄金航线中“淘到金”。

　　吉祥航空目前每日一班的京沪线时刻不理想也决定了其在这条航线上竞争力不强的现实，因此转场至大兴机场，借助民航局的政策红利寻求新的机会是目前最好的一种选择。

　　早在2017年，吉祥航空就与大兴机场签署战略合作意向协议。上海均瑶集团兼吉祥航空董事长王均金曾明确表示，以机场体系建设为核心的京津冀民航运输协同发展，是打造京津冀世界级城市群交通一体化的重要内容，是落实国家战略的重要环节。吉祥航空未来将不断加大在大兴国际机场的运力投入。

　　作为国内最早一批进入公共航空运输业的民营企业，吉祥航空2006年开始投入运营，目前已经发展成为拥有包括A320系列窄体机和787-9远程宽体机在内规模超过70架的机队。

　　由于总部位于中国最具市场价值的航空枢纽上海，因此吉祥航空发展较为顺利，与另一家民营航空企业春秋航空股份有限公司一起成为中国第一批试水航空业民营资本的代表性企业。

　　但对于中国本土航空公司来说，除了国有三大航之外，其他所有航空公司都面临一个问题，即规模发展到一定阶段之后下一步将如何走？

　　对于吉祥航空而言，由国内和地区业务扩张至远程洲际业务几乎是必然的选择，一方面因为其所在的上海市场并不缺少国际客源，特别是高端国际客源。另一方面则在于国内市场在经历过几轮准入之后已经有超过40家航企在经营客运业务，而大量的资源仍然掌握在国有三大航手中，因此竞争也由此变得异常激烈。

　　吉祥航空选择了进军洲际业务，并在2017年与波音签订了10架787-9的订单，从经营国内及周边地区中短途国际业务的航企开始将航线版图进行扩张。

　　6月28日，吉祥航空开通了其第一条洲际航线上海浦东-赫尔辛基，成为国内第一家用宽体机运营洲际直飞业务的民营航空公司。

　　对于选择赫尔辛基作为首个洲际航点，王均金6月底在开航仪式上表示：“赫尔辛基是欧洲乃至全球最具活力的城市之一，同时也得益于很多芬兰及北欧公司把地区总部设立在上海，北欧地区在亚洲的客运量一直处于增长的态势。”

　　作为开通这条航线的前期准备，吉祥航空与已经在运营上海浦东-赫尔辛基航线的芬兰航空公司签署了代码共享协议，从而获得了芬兰国内主要城市航线的中转网络。

　　王均金在此前接受《华夏时报》记者专访时表示，吉祥航空订购的十架787-9明年将全部交付，为此吉祥航空对洲际航线的扩张计划做了布局，目前主要会围绕“一带一路”倡议所覆盖国家的通达性来布局。

　　“上海是‘一带一路’的桥头堡，需要有桥梁来连通，上海在通往‘一带一路’沿线国家的航线网络上有很多空白点，吉祥航空将围绕这些地区进行航线网络的拓展。”王均金表示。