近日，VesselsValue 对2019年上半年主流商船市场进行了回顾与解读。

　　- 纵观油轮市场，船价表现持续乐观。

　　- 散货船的船价在2019年上半年多数处于低位，但在过去6周以来却有所回升。

　　- 上半年的集装箱船船价一直处于波动状态，但整体保持稳定。

　　油轮：“老”当益壮

　　2019年初以来，油轮市场一直保持积极趋势。

　　近期一艘超大型油轮(VLCC)以9,800万美元的价格转售给韩国SK Shipping，交易价格创近5年新高。船龄较大的VLCC最近在市场上流通性良好。

　　自2019年初以来，19笔VLCC的交易中，有9笔是船龄超过15年的老旧船舶。此积极市场行情都得益于去年冬季和今年年初运价的上升。

　　与2018年同期相比，当前运价处于高位，这也侧面的体现出这些已售的大龄VLCC将继续活跃于租船市场。

　　同时，此类行情也侧面体现出购买大龄VLCC的投资者期待在短期内运价的增长中获取利润。

　　散货船：触底反弹

　　2019年4月，散货船市场的运价降至近3年的低点，受其影响，散货船的市场价格也下滑至低位。

　　好望角型的二手船买卖市场连续106天未达成任何交易，这是前所未有的。

　　然而，自4月中旬起二手船交易市场开始复苏，在租船运价上涨后，目前已达成了9笔交易，其中5笔涉及船龄超过15年的老旧船舶。

　　自2019年1月以来，已有21艘好望角型散货船被确认拆解，其中大部分被运至孟加拉国。

　　同时，由于中国和巴西的铁矿石交易价格回升激发了市场的积极情绪，近期航运市场表现也持续向好。与油轮市场相似，较大船龄的散货船也有可能在近期升温变热门。

　　由于船舶供给的增加和全球经济增长的不可预测，供需平衡依旧不稳。然而，随着运价稳定于较高位，未来几个月我们可能会看到市场进一步向好。

　　集装箱船：持续向好

　　2019年以来，集装箱船市场的船舶价值一直呈现积极态势。

　　从长期来看，不断升级的贸易战将会减少对集装箱船的需求，但在短期内，船价仍将保持稳定。

　　船东们对下新造船订单十分谨慎。2019年上半年订单量为25.2万TEU，而2018年同期则达到54.5万TEU，同比下降54%。

　　IMO 2020年限硫令即将实施，部分船东将船舶送往船厂进行坞修，并为安装脱硫设备做准备，因此船舶供应量也会相应走紧。

　　美国的进口贸易商急于在2019年下半年新关税生效前装运货物，这也直接提升了当前航运收益，进而推高了船舶的市场价值。大型集装箱船(Harpex 8500 TEU)的收益飙升至3年来的新高，高达26500美元每天(截至6月底)。

　　总结

　　航运市场一直以变化无常而著名，过去6个月也不例外。从积极的方面说，油轮、散货船和集装箱船市场近期似乎都处于上升阶段。

　　今年上半年的交易大多是老旧船舶，这可能表明航运投资者在短期内对市场持乐观态度，并期望从上涨的运价中获利。选择船龄较大的船舶，是因为老旧船舶大多接近余值，船舶价值的下行风险较小。然而，随着IMO 2020年限硫令即将实施， 航运业在2019年下半年将会依旧面临不确定性。