2019上半年，印度机场客运量达1.71亿人次，同比2018上半年增长1.61%。其中国内客运量达1.36亿人次，同比增长1.6%；国际客运量达3483.5万人次，同比增长1.8%。国际客运量占比达20.4%，基本与2018上半年持平。各机场航班起降126.8万架次，同比2018上半年增长1.2%，其中国际航班起降21.8万架次，同比下降2.2%。

　　客运量观察

　　从印度各机场的发展规模观察，德里机场客运量3255.9万人次，孟买机场客运量2274.1万人次，两大机场客运量均出现大幅下降，分别较2018上半年下降7.0%、9.6%。海德拉巴以9.1%的增速超过加尔各答，成为印度第五大机场。金奈虽然客运量略高于海德拉巴，但起降架次较海德拉巴低8.1%，反映出金奈机场单机载客数较高。艾哈迈达巴德增速高达15.3%，居八大机场首位。截至2019上半年，印度前八大机场客运量占比68%，虽然较去年同期下降2个百分点，但旅客运输集中仍过于集中。

　　从各机场的国内航线客运量观察，德里机场国内航线客运量2339.5万人次，孟买机场国内航线客运量1598.6万人次，降幅均高于机场整体客运量降幅。艾哈迈达巴德、海德拉巴实现两位数增长，涨幅较为显著。从月度国内航线客运量观察，2019上半年年印度国内市场需求增长有所放缓，平均增速仅1.55%，一改去年两位数增长的趋势。其中3-5月甚至出现负增长，6月开始有所恢复。

　　从各机场的国际航线客运量观察，德里、孟买、科钦机场国际航线客运量均出现下降，其中科钦机场降幅最大，达9.07%；而艾哈迈达巴德、班加罗尔则实现两位数增长。科钦机场国际客运量占比达46.8%，仍位居第一，但同比下降4个百分点。金奈虽是仅次于班加罗尔的第四大机场，但其国际客运量近300万人次，远高于班加罗尔机场。从月度国际航线客运量观察，上半年印度国际市场增速1.84%，略高于国内市场平均增速。各机场国际航线单机承运人数160人次，八大机场中仅科钦、德里、孟买机场超过170人次。

　　发展进程

　　综上所述，八大机场中艾哈迈达巴德、班加罗尔、海德拉巴的增长较为显著，其中，艾哈迈达巴德截止2019年4月实现客运量连续59个月两位数增长。班加罗尔正在建设第二航站楼和第二跑道，投资规模达1330亿卢比。预计今年10月第二条跑道可投入使用，届时机场客运量有望实现进一步提升。

　　笔者曾在《CADAS：2018/19印度市场回顾与展望（三）》指出，印度政府在大型机场私有化方面成效不大。2018年11月，考虑到艾哈迈达巴德、斋浦尔、勒克瑙、古瓦哈提、特里凡得琅、芒格洛尔机场增长迅速，能够吸引国际运营商和投资者，印度政府同意上述6个“棕地机场”采用公私合营的经营模式进行私有化转型。

　　最终阿达尼集团以高于竞标者双倍的价格赢得了全部6个机场的竞标，目前印度内阁已向其授予其中3个机场（艾哈迈达巴德、勒克瑙和芒格洛尔）为期50年的特许经营权。此举除增加AAI的营收外，也有利于为二、三线城市的经济和基础设施建设增加投资。下一阶段，印度政府还将选择20-25个客运量在100-150万之间的主要机场进行私有化转型。

　　展望

　　2019年以来印度航空市场增长明显放缓，甚至在3-5月期间出现负增长，其中一个主要原因是捷特航空的破产。据悉，截至2019年7月中旬，仍有31个机场的209个捷特航空闲置时刻未被分配至其他航空公司。另一方面，印度经济面临下行压力，私人消费、投资和出口增长都低于预期。多方面原因导致短期内印度国内客运市场的发展具有一定的不确定性。

　　但长期来看，印度航空运输需求仍将保持增长态势。IATA曾以巴西和中国为例，从与印度目前相同的收入水平算起，巴西自1992年开始的25年内保持7.3%的平均增速，而中国自2008年开始保持13%的年均增速。因此，从人均收入和人口基数角度，印度仍将在本世纪20年代中期成为全球第三大航空运输市场。

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