回看过去的2019年，直播带货正在成为行业内最热的话题，2019年也被称为直播元年。直播为什么这么火?究其原因，其一则是电商经过长达十余年的高速增长，流量红利开始见顶。用户拉新成本越来越高。因此直播的形式不由得让人眼前一亮，整个电商圈似乎看到了新的增长通道。

不可否认直播电商的潜力，但是也不能就此下判断说电商行业的增长红利已经消失殆尽。特别是，当中国的电商已经发展一个庞大的生态系统时，这种红利的分享其实是有溢出效应以及“出圈”的过程的。就像石子投入水中，泛起的涟漪会由近及远一样。

2019年最后的一周，物流圈突然传出消息，京东物流有可能正在考虑IPO。根据路透社报道，据路透社消息，经两名知情人士透露，京东物流已与银行就潜在首次公开募股(IPO)进行了初步接触，为80亿至100亿美元筹资计划做准备，上市时间或为2020年下半年，上市地点可能在中国香港或美国纽约。当然，京东官方口径对此不置可否。

对于此消息，有几点耐人寻味：

第一，电商物流的第一波红利应该是属于民营快递的，连续出现六家快递公司，分别在中美资本市场IPO,这一盛况前所未有。那么，六大快递上市之后，居然电商物流还有机会?

第二，京东物流此前被披露长年亏损，在2019年刚刚宣布单季度盈利，在当下的经济周期中，这么快就能上市了?

第三，当然也可以有第三个问题，此前盒马鲜生创始人侯毅曾经说京东物流方向错了，真的吗?

这些问题拆解开来，一一追寻答案，或许才能看出未来电商物流行业发展的真正趋势。

后快递时代的红利

先问一个问题，京东物流和已经上市的快递公司，在业务层面上，究竟有何不同?

如果真正把京东物流当作一个电商物流公司来看，其实大家做的事情更多是趋同。都在从电商物流延伸出去，进入更多的综合业务;都在一手抓to c,一手抓to b;都在越来越多的进行重资产的基础设施的布局;以及，都愿意强调自己是科技武装起来的物流公司，极力想摆脱物流就是干苦力的印象。

如果非要说不同，那就是京东物流因为曾经是京东的一个业务部门，对于商流的理解更强一些。而几大快递公司，这么多年对于商流却始终过不了“临门一脚”的坎。现在更多是以生鲜电商+社区服务的方式，曲线触达用户。

不过，就这四点相同和一点不同，有可能代理发展思路的根本差异。

回到上市的问题，为什么在三通一达、百世、顺丰以及德邦纷纷上市之后，人们认为快递江湖大格局已定的情况下，京东物流还有IPO的可能?

毕竟，从企业物流变为物流企业，京东物流并非孤例。除了京东物流，还有苏宁物流、国美的安迅物流。以及品牌制造商阵营成长出来的物流公司，南有美的电器的安得物流、北有海尔的日日顺物流。

其实问题的答案也不难，物流的需求，究竟是由谁来提出的?需求的变化，究竟是发生于哪一端?至少从C端服务为主的电商物流来看，肯定是消费者的需求推动，这和以制造型企业主导的供应链关系(广义的物流)还有所不同。

在不久前的演讲中，京东物流CEO王振辉提了京东物流三个发展方向，短链、智能、共生。这三个词其实是谈了三个层面的事情，短链更多指向的就是消费端的需求变化。中国快递已经是世界上反应速度最快的快递业了，但是中国的消费者从不介意“更快”。

从微观角度，短链是让货物用最短的距离送到用户手里。短链的核心，则是减少货物的搬运次数。当用户选择他最喜欢商品的时候，京东物流会用离它最短距离的仓库将商品选出，由快递小哥送到家，这就是通俗来说的“短链”。

分仓备货，也就是在不同的区域修建物流仓储中心，已经是行业共识。但是这往往也意味着仓储设施的高度分散，以及库存安排的复杂算法。说到物流履约的快速反应，仓的前置也是一种思路，这种思路其实是把物流基础设施与已有的零售网络结合，把城市中的门店看作是仓储的一部分，以店为仓，及时配送。

正因此，盒马鲜生侯毅曾经公开表态说，京东的那一套“中心化仓储”过时了。他认为分布式仓储才是未来。

公允的说，当年的那场争论，有点关公战秦琼的味道。因为盒马鲜生的品类主打是快消和生鲜，在零售业中，这也是动销比较快，周转比较高的品类，用某一品类的物流特性去衡量京东物流这样一个综合物流的建设逻辑，有失公允。

快并不是消费者的唯一诉求。“多、快、好、省”四个字，快递在谈论快，拼多多在谈省，消费升级在谈好。但是，当你服务的消费者数量足够多的时候，你会发现“多”也是个大问题。这里的多，不仅指的是供应链层面的多，货源充足，产能跟的上，还包括丰富度的问题，你服务的用户群越广泛，衣食住行都能和你发生关系，你才会发现，“多”非常重要。

至于如何做到短链。王振辉曾经解释过，京东是利用仓网支撑+技术加载来实现。