日前，准时达能源科技(上海)有限公司(以下简称“准时达能源”)宣布，与日本西部燃气公司签订谅解备忘录，双方制定了为期3年，年运输量20万吨的运输目标，共同打造LNG(液化天然气)罐式集装箱业务合作模式，通过海陆联运的方式，将日本液源直接连接至国内终端用户。

　　作为典型的物流业运输“三高”(高投入、高风险、高门槛)货类，切入LNG运输难度不小，准时达能源如何“对症下药”?

　　两招把LNG装入集装箱

　　把LNG装进集装箱运输，总共分几步?

　　“首先，需要选择恰当的切入时机和优质的合作伙伴。”在接受采访时，准时达能源首席执行官梅族林表示。

　　从准时达能源成立的背景来看，实现了供应链和能源“两条腿”走路。一方面，准时达国际供应链管理有限公司(以下简称“准时达”)作为其股东之一，在全球泛电子化物流方面深耕多年，运输和服务网络遍布全球，同时，依托领先于行业的智能化信息系统，在物流信息化落地及运作中经验成熟;另一方面，作为准时达能源另一股东的IDG能源，不仅在北美、欧洲等地区能源投资广泛，并且在国内用户终端布局频频。

　　准时达能源的成立，定位于54LNG罐箱中游，即端到端的物流和供应链服务，既承接了上游在北美等地区的液源，同时也链接IDG布局的下游用户，串连液源到终端用户之间的供应链环节。2018年8月，准时达能源团队建立，2019年初，拿到LNG进出口、LNG贸易和仓储、危险品陆运等除航运以外的LNG运输所有资质，得以准入这一领域。

　　“从业务开展上来说，我们分为两个阶段，分别是实体物流和平台物流。”梅族林介绍，而这也是把LNG装进集装箱运输的关键步骤。

　　具体而言，在实体物流建设方面，准时达能源将其分为国内和国际网络，代表产品分别是“罐运保”和“海液通”。

　　“罐运保”的主要作用在于为上下游之间建立一个固化的物流运输通道。从布局上看，是以水路为核心，打造“两横一纵”(两横指长江、珠江沿江港口分拨，一纵指沿海港口分拨)物流分拨网络，通过班轮运输将上海港、青岛港、太仓港、连云港等区域枢纽港口打造为集散中心，然后通过集卡实现陆运。梅族林补充称：“在这个过程中，我们与港口燃气接收站达成协议，一站接货，多点提货，从而供应保障。”

　　在国际网络方面，准时达能源打造了“海液通”服务。作为船舶的升级，“海液通”服务能够直接通过罐箱进口LNG，灵活性及市场的通货能力更高，也更符合日本、印尼这样“一带一路”沿线国家多岛屿的地理国情。同时，“海液通”服务坚持“只做交易，不做价格”的模式，为国内终端用户提供海外低价液源，由供需双方直接进行价格谈判，由准时达能源做指定运输。

　　而在实体物流之外，依托准时达业内领先的IT技术与成熟的运营模式，准时达能源同时打造了物联和互联的平台物流。作为标准化运载单元，单一液货集装箱通过传感器采集的数据具备标准化和模块化的属性。

　　梅族林认为，准时达能源在罐箱运输中通过传感器采集到的压力、液位以及定位等数据，是其物联平台的数据基础，不仅能直接面对客户的使用需求和过程的安全管控，而且在平台形成后，传感器数据集采同时能够连接上下游生产、能源使用、配送、采购计划，为其提供决策支持，“比如，我们可以通过数据的精准匹配，实现空罐和液罐的相互调配，满足生产要求。”

　　据悉，目前，准时达能源在批量模式中，除与日本西部燃气签订3年60万吨的运输协议之外，还在国内签订了一个为期5年，年运输量30万吨的供应协议。此外，还在日本、加拿大、欧洲、澳大利亚等国家和地区开展了班轮运输模式的测试，通过与马士基等知名班轮公司的合作，小批量运输LNG罐箱。其中，加拿大和欧洲已经形成了小批量的稳定运输，目前大约在20FFE/周。

　　自身优势破局运输难点

　　无论是从模式再造上，还是在业务开展中，面对LNG运输的难点，准时达能源以自身优势破局。

　　对于LNG运输中的难点，梅族林将其总结为两点，一是安全管控，二是稳定运输，即保持供应。这也是所有想要参与LNG运输的企业首要考虑的问题。

　　作为危化品运输的主要货种，LNG对于运输安全要求极高，即便采用“液改集”方式，其安全风险仍然不容忽视。近年来，全球发生的多起集装箱船在航起火、爆炸事故中，危化品货物瞒报、错报以及装载、处置不当是重要原因。

　　对于准时达能源来说，从硬件选择开始就已经是安全的起点了。