随着电商物流行业不断“下沉”，冷链物流行业的触手也想不断向低线城市以及广大的乡镇、农村地区延伸，或将再次开辟出广阔的空间。

文章转载自中国冷链物流网

近年来生鲜电商行业发展迅猛，带动了国内冷链物流产业崛起。与此同时，我国在今年7月首次提出实施城乡冷链物流设施建设工程，国家发改委、交通运输部、商务部等有关部门也陆续发布政策文件，从不同层面以最高级别的指导部署推动冷链物流行业健康发展。

在市场需求与政策的双轮驱动下，我国冷链物流行业获得了飞速发展。据中物联冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，同比增长24.65%。2019年我国冷链物流市场总规模也预计将达到3391.2亿元，同比增长17.60%。

早在2016年以前，冷链物流还一直处于不温不火的状态。眼下的冷链物流却已飞上枝头，成为各大知名电商物流企业争相追逐的“香饽饽”。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，从2016至2018年，中国生鲜电商整体市场规模稳步增长，2018年市场规模已突破千亿，预计2019年市场规模将突破1600亿元。生鲜电商的羽翼渐丰，将持续为冷链物流行业带来海量订单。

巨大的市场需求让冷链物流行业进入了爆发期，风口之下，电商物流巨头争相入局，阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷刷出现在赛道上。

阿里旗下驯鹿冷链计划在中国建立50个大中型专业生鲜冷链仓库，布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳。京东物流接连推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产品 “冷链城配”以及首个平台化产品冷链整车。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷链仓储建设。顺丰则成立冷链物流合资公司“新夏晖”。

巨头们推动我国冷链物流行业冲上云霄，市场规模持续稳步增长。中国质量新闻网数据显示，2018年，冷链物流业总收入近2900亿元，比2014年增长了近1400亿元，5年增长近一倍，年增长率保持在13%以上。

与此同时，我国冷链物流基础设施建设成果喜人。中国质量新闻网数据显示，2018年，我国冷库总量5200多万吨，比2014年增加了1900多万吨，年增长率保持在10%以上；全国冷藏车保有量18万辆，比2014年增加了10.4万辆，年增长率保持在20%以上。

此外，智慧商店、自动分拣、智能仓储、新能源汽车等新技术、新装备逐步在冷链物流行业推广应用，特别是出现了许多智能生鲜店、无人生鲜体验店(货柜)等给人新的体验。

冷链物流行业飞上枝头，自然成为了资本市场的“宠儿”。据统计，仅2017年一年间，并购事件涉及金额就超过80亿元。而在今年5月，生鲜供应链服务平台九曳供应链宣布完成C+轮融资，九曳供应链也正式成为目前国内最大的冷链物流平台。

尽管同在冷链物流这条赛道上奔驰，但玩家们却各有千秋。顺丰之所以与夏晖强强联合，成立合资公司“新夏晖”，看中的是夏晖物流世界领先的冷链和多温度食品分发技术，这是顺丰已与超过六成的国内百强药企合作、拥有3座GSP(Good Supply Practice，产品供应规范)认证医药冷库的底气。

京东物流似乎更加看重冷链物流体系。从2014年开始，京东物流就确定打造冷链体系。数据显示，目前京东生鲜冷链配送已覆盖全国300个城市，在全国核心城市拥有全温层冷库，日均订单处理达100万件。不仅仅局限于国内市场，京东物流在2018年1月开始发力全球冷链物流体系建设。

与京东物流不同的是，苏宁物流的关注焦点在自建冷链仓。目前，苏宁已形成一张拥有40座冷链仓覆盖173城的全国冷链网。仅上半年，苏宁物流就有17个全国冷链仓开仓。以苏宁小店作为超级入口，再借助苏宁物流冷链仓，苏宁物流计划未来三年打造出家门口的生鲜冷链门店仓。

随着电商物流行业不断“下沉”，冷链物流行业的触手也想不断向低线城市以及广大的乡镇、农村地区延伸，或将再次开辟出广阔的空间。

虽然目前冷链物流遍地开花，京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距，我国冷链物流的各个环节目前“断链”问题依然严峻。

目前，我国冷链基础设施并不完善，与国内冷链物流巨大的市场需求不匹配。数据显示，2018年中国冷库总量达到1.3亿立方米，冷藏车保有量为18万辆，似乎相当可观。但在2018年，日本和美国人均冷藏车拥有量分别是我国的15倍和18倍，冷库人均保有量分别是我国的3倍和4倍，差距立显。