近日，随着气温不断降低，辽东湾海域已进入海冰重冰期，据监测，海冰面积已达6287平方公里。那么海冰有哪些危害?冰区航行需要注意什么呢?

　　冰对船舶航行的影响是很大的，冰区航行(ice navigation)，船舶操纵、航行定位和确保安全航行等都相当困难。海冰能封锁航道和港口，流冰能切割或碰撞船只，特别是冰山严重威胁船舶航行安全。它是海洋5种主要灾害之一(另外4种是海啸、风暴潮、灾害海浪和赤潮）。

　　在航线上有冰山、冰群时，只要情况许可，船舶应尽量绕过冰区迂回航行，这样较为安全有利。如冰区边缘可见，则应尽量沿其上风侧水域航行。如不得不通过冰区，应正确选择适当的地点、时机和方法进入。

　　(1)适当的地点：应选于冰原的下风侧，并应在舌状突出之间的较平坦处进入。其原因是，上风侧冰块密集，积层较厚，容易损坏船体，而下风处受浪影响较小。

　　(2)适当的时机：应等待微风缓流或无流时进入。因为涨潮时冰易增厚;退潮时积冰碎裂，浮冰漂流快，因而对船舶不利。当涌浪较强或有5级以上横风时则不宜进入;当冰量在6/10以上、冰厚在30cm以上时，应争取破冰船导航。

　　(3)适当的方法：进入时保持船首与边缘垂直，将抵冰缘的余速降至最低程度(3-5kn)，减小对船首柱的冲击力，并避免首侧旁板、船尾车舵受损;待船首顶住冰块时再逐渐增加车速，分割并推开冰块，驶向选好的航路。

　　冰区通行操纵

　　(1)根据冰量、厚度正确选择航速。冰量较少可常速航行，冰量较多应缓速航行，冰区夜航时航速应较白天低，能见度不良时应降至维持舵效的最低航速。一般经验，当冰量为4/10时，可维持8kn航速，冰量每增加1/10就减速1kn;在航行中应不断变速，以减轻与沉重的大冰块碰撞的力量。

　　(2)冰中用舵转向最好少改向，改向时宜操小舵角;一次改向应避免超过30°，大角度改向宜分几次进行。此外，倒车时必须正舵，以防冰块碰坏舵叶，撞弯舵杆。

　　(3)应绝对避免接近冰山航行，及早采取绕航措施，并且要加强视觉缭望，寻找冰中通道。

　　(4)单凭进车力量难以破碎前方硬质冰块而不能前进时，可先行退出而后再进车，利用船舶冲势破冰前进。如果无法前进需要逃脱时，从原航路驶出较另选新路方便。

　　(5)保持连续测深与不间断瞭望，随时注意首尖舱及污水沟(井)的水尺变化。同时冰区航行阻力大，操纵能力下降，故应提前采取措施避让他船，冰区航行因航向多变，尤其受流冰影响时，船位变化大，应勤测船位。

　　(6)冰量超过6/10以上，有破冰船居前引导时，应保持约3倍破冰船船长的距离等速跟进。距离过大不利于船舶跟进，过短则容易出现碰撞。

　　冰困的措施

　　冰困(Beset)是指船舶被困于冰中而不能动弹。

　　(1)全速进车交替使用左、右满舵，待船首松动后再快倒车、正舵退出。若在潮汐港河道中遭冰困，可等候涨潮来临，两舷的冰向两岸扩散，冰的压力得到释放，等船边冰松动后，再倒车正舵退出。

　　(2)交替排灌对称压载水舱，使船体出现横倾和纵倾，协助船身松动。但对大吨位船舶和船困于压力冰中，因吃水变化太慢，此法难以奏效。除非通过泵出压载水减少首吃水，使船首爬上冰层，再利用注入压载水压破冰层，使船体松动。

　　(3)不论是自力脱出还是等待破冰船救援，至少应保持进车以免尾后水道被冰封住冻结，以便于破冰船救援。

　　冰区锚泊、停泊及靠泊注意事项

　　冰区锚泊

　　流冰对锚泊船的压力很大，尤其是大块流冰横在锚链上或船首，既不能破碎它们，它们又不能从两舷侧流过，其后的冰块相继流来，愈积愈多，冰块受风流驱动的力量之总和，均将施加于锚链上。因此在流冰中锚泊极易断链走锚，通常冰厚超过10cm就不宜锚泊，若不得不锚泊时，则出链长度一般为2倍水深。即使走锚也不可松链，而应开车顶冰，起锚续航。锚泊于固定冰中，则无需抛锚。锚泊中，为防止锚机运转部位冻结，应保持慢速运转状态。冰中锚泊时，除值锚更外，还须注意：当心假象、严防走锚，要通过观察锚链方向及其动态来判别走锚;及时用车舵躲过大冰块，制止锚链滑出。

　　冰区停泊

　　由于种种原因，如黑夜不能在冰量很大的流冰群中找到通道或破冰开道，不得不在流冰群中停泊时应注意：

　　(1)由于船舶与流冰冰块漂移速度有差别，会产生船与冰之间的撞击。为保持车舵，停泊船应以首顶流冰方向，用合适的速度插入一片碎冰组成的流冰群中，应尽量插入深一些，约1/2船长;冰况中等、功率大的船可插入约2/3船长，但切勿在大冰块之间停泊。