在持续低迷的经济形势进一步向港口企业传导的严峻态势下，青岛港2015年交出了一份漂亮答卷：主业平稳、多元发展、业态创新。

　　3月19日，青岛港主要经营者青岛港国际股份有限公司（青港国际，06198.HK）发布2015年度业绩：实现营业收入73.69亿元,同比增长6.7%；归属于公司拥有人应占净利润19.05亿元，同比增长20.2%；剔除转让合资企业股权收益后，归属于公司拥有人应占净利润17.90亿元，同比增长12.9%。

　　3月22日，青港国际在青岛“举行2015年度业绩媒体说明会”。青港国际总裁焦广军指出，随着中国经济发展进入新常态，港口已无法单纯依靠货物吞吐量达到快速发展，传统码头装卸服务的盈利模式难以维持高位增长，这就要求港口进行架构调整和多元化布局。

　　在港口转型升级大潮下，青岛港率先布局多元化战略，并小有斩获。

　　“稳”——

　　回归A股前景可期

　　青岛港主要业务包括六大板块：集装箱处理与配套服务，金属矿石、煤炭和其他货物处理及配套服务，液体散货处理及配套服务，物流及港口增值服务，港口配套服务、金融服务。去年各业务板块的业绩占比分别为：集装箱处理及配套服务占比22.6%；金属矿石、煤炭和其他货物处理及配套服务占比18.8%；液体散货处理及配套服务占比10.4%；物流及港口增值服务占比31.2%；港口配套服务占比10.4%；金融服务占比6.6%。

　　从4年来各业务板块的业绩情况看（见图），装卸主业的业绩明显趋缓，目前物流服务板块已成为业绩占比最大的板块，而金融服务板块发展不到两年已大有成效。不过焦广军强调，装卸主业是青岛港业务的基石，是最核心的业务，其他配套业务都是在装卸专业做大做强的基础上而展开的。“我们的规划是到2020年，青岛港货物吞吐量超过5.5亿吨，集装箱吞吐量超过2000万TEU。”

　　青港国际于2014年6月6日在香港联交所挂牌上市。对于何时回归A股的问题，青港国际资本市场办公室主任史秀琴表示：“由于有相关法规的限制，青港国际将在股份公司成立3年之后启动A股上市计划，但具体时间表还需多方讨论后才能最终确定。在完成A股上市后，公司将考虑以A股作为标的实施员工持股计划。”

　　兴业证券一名资深分析师表示，青岛港的营收状况、净利润和净资产收益率在中国的港口中都具有较为领先的竞争优势，去年该港全年净资产收益率高达15.3%，与既有A股上市港口企业相比，净利润和净资产收益率均可跻身前三甲。焦广军表示，青港国际净资产收益率的保障主要得益于科学的资产配置，根据市场需求合理布局码头投资，设计能力综合利用率高达150%。

　　数据显示，青岛港去年货物吞吐量达4.3亿吨，增速排名全国第二，高出行业平均增速约3.5%；集装箱吞吐量达到1734万TEU，在全球港口中排名第七。

　　此外，青岛港还拥有让人羡慕的良好现金流和稳健财务状况。去年年底，青港国际持有自有资金余额30.56亿元，远高于4.92亿元的有息负债。今年3月18日，青港国际抓住国内市场利率较低的有利时机，成功发行首期公司债15亿元，主要用于补充流动资金。据透露，第二期公司债也正在积极准备中。

　　“大”——

　　有多大船就有多大港

　　青岛港曾经有一句著名的口号：“世界上有多大的船舶、青岛港就有多大的码头。”事实证明，此言非虚。青岛港目前拥有能够靠泊当今世界上最大的矿砂船、油轮和集装箱船的大码头优势，以及世界第一的铁矿石和集装箱接卸效率优势。

　　去年，青岛港建成并投产年通过能力335万吨的工艺设备先进的粮食码头，标志着青岛港将成为沿黄流域散粮接卸能力最大的港口；新建的246万方油品储罐和内陆输油管线正在加快施工，扩大了存储和疏运能力；发挥董家口港区拥有的广阔堆场和临港产业优势，实现钢材、木材、建材等货种增量增收。

　　据统计，青岛港作为中国首个具备40万吨级矿砂船靠泊条件的港口，不仅实现了中国大型矿砂船首靠，而且去年进入中国的13艘40万吨级矿砂船中有11艘靠泊青岛港。去年靠泊VLCC172艘次，同比增加29艘次增长20%；靠泊1.8万TEU以上型船85艘次，实现集装箱大船作业常态化；新增集装箱航线28条，航班每月超700班，航线数量和班轮密度位居北方港口第一位。此外，青岛拥有新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市的区位优势和青岛港腹地经济比较发达的市场优势，带动青岛至中亚的直通班列每周稳定运行。国内集装箱海铁联运线路增至27条，全年铁路货物装车量达到78万车，构筑起了便捷高效的内陆和国际物流大通道。