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香港机场遇到了今生最强的对手-东南亚国际国际快递

 空运新闻     |      2019-08-16 23:03

香港机场遇到了今生最强的对手

  图:香港国际机场。来源:香港机场管理局

  这两天,深圳机场被网友们顶上了热搜。

  由于香港机场受冲击,大量航班取消,客流转向深圳,近日深圳机场客流激增了五成。资本市场也闻风而动,8月13日,深圳机场股价强势涨停,创下逾4年新高。

  今天媒体报道,为了应对香港机场安全运行带来的影响,民航局已经作出部署,要提升粤港澳大湾区机场群运力,保障旅客出行。【链接>>民航局作出部署 保障内地与香港间旅客正常出行

  在珠江出海口上,集中了香港、广州、深圳、澳门、珠海五大主要机场,以及一批支线、通用机场。

  这是全世界最繁忙的湾区机场群。平均每天有超过3800架次飞机起降,航线密如蛛网,全年吞吐旅客超过2.1亿。

  过去很长时间里,三大核心城市对于客流、货运、空域的争夺,相当激烈。其背后,是城市间对于区位领导权,人流物流和资金流配置能力的竞争。

  今天,随着香港走向命运的十字路口,大湾区机场群的竞合出现了新的变局。不仅一批新机场面孔争先恐后地浮出水面,广州、深圳以及珠三角西岸也在拼命扩容。

  高潮迭起,未来谁能摘得大湾区的航空“头牌”?

  一、

  在今天的大湾区,香港国际机场作为带头大哥的地位,似乎越来越不牢靠。

  2018年,香港国际机场旅客吞吐量在中国仅次于北京首都国际机场(首都机场吞吐量突破1亿人次,排名世界第二),排名世界前十。

  其中,国际旅客吞吐量则是中国第一位、世界第三位,货运量也居于世界第一,综合实力非常强。

  不过,就像香港的产业经济遇到天花板一样,香港机场也有一个很大的瓶颈:2017年旅客吞吐量已达到7290万人次,双跑道系统高峰小时架次达68架次,已呈饱和状态。

  2018年,香港机场旅客吞吐量7468.8万人次,增速仅为2.5%,远远落后于深圳的8.2%和广州的5.9%。

  三年前,香港国际机场的三跑道系统开始动工,预计最早2022年完成。扩建后,香港机场的客运量预计可以提升50%左右,应对每年1亿人次的旅客,以及900万吨的货物。

  但是从客流规模来说,香港被广州超越,或许只是时间问题。

  经过十多年的筹备,广州在2004年正式从旧机场搬迁到白云机场,此后航运迅速发展。2018年,广州的起落架次达到47.74万,已经超过香港。旅客吞吐量逼近7000万人次,比起香港仅仅少496万人次。

香港机场遇到了今生最强的对手-东南亚国际国际快递

  目前,白云机场正在冲刺2020年达到8000万的旅客吞吐量,进入全球十大机场。

  白云机场三期扩建已经在推进,其中包括建设3号航站楼及第四、第五跑道等。预计到2025年,白云国际机场第三航站楼和第四、第五跑道基本建成,旅客吞吐量达到9000万人次,国际旅客占比达到30%。

  广州市委书记张硕辅表示:“力争到2035年,广州航空枢纽年吞吐量达到1.2亿~1.4亿人次,国际旅客中转率达到35%以上”。

  尽管从货运的角度来看,目前广州、深圳机场的货运能力还很难赶上香港。未来很长一段时间,香港仍然会是粤港澳大湾区航运的“货运之王”。

  但是很有可能,未来广州会取代香港,成为大湾区航运新的“客流之王”。

  二、

  相比香港和广州,深圳宝安机场起步最晚,但是发展迅猛。依托于深圳超级城市的崛起,宝安机场也充满了想象空间。

  深圳机场于1989年开工建设,1991年正式通航。此后,经过一系列改扩建动作,深圳机场从区域干线跃升到区域枢纽,于2016年明确升级为“国际枢纽机场”。

  深圳曾经面临最大的问题,就是在广州和香港的“夹缝”中求生。

  前些年,广东省有意对广州、深圳和珠海三大机场进行重组,有官员还一度提议广州机场已有国际航线,深圳不必再开设。但是遭到深圳强烈反对。

  在推进深港一体化的过程中,对深圳和香港机场的定位也曾有过大概划分。简单点说,就是飞国际去香港,飞国内来深圳。

  但随着深圳经济的强势崛起,这种分工布局模式显然不适合实际。尤其是在深圳的GDP总量超越香港、往世界级科创中心冲刺的当下。

  目前,深圳机场旅客吞吐量即将突破5000万。

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