据悉，为了能够在超大型集装箱船的竞争中取得最大优势，全球班轮公司计划订造近30艘运力在20000TEU左右的集装箱船，这些订单总价值可能超过45亿美元。

　　船舶经纪商称，长荣海运准备订造11+6艘超大型集装箱船，预计将于今年年底前选出合作船东，新船预计将于2017年起陆续交付；船厂已经就这笔订单提交了初步报价。与此同时，东方海外也计划在明年直接订造6艘超大型集装箱船，并已经向船厂询价。马士基航运考虑订造4至6艘超大型集装箱船，新船预计将于2018年起陆续交付。

　　业内观察人士指出，班轮公司能够接受的造价可能超过1.55亿美元，因为这一价格相比马士基航运当初订造3E级集装箱船的造价已经大幅降低。2011年上半年，马士基航运在大宇造船订造20艘18340TEU集装箱船，当时造价约为每艘1.85亿至1.9亿美元。

　　班轮公司的超大型集装箱船订单显然吸引许多船厂。不过，一位新造船市场专家认为，考虑到船厂的泊位空间，船厂能够处理的超大型集装箱船数量有限。他预计，目前的询单总价值相当于韩国船厂一整年能够接获的集装箱船订单价值。

　　据国际船舶网统计，目前全球具备万箱船建造能力的单体船厂已经有26家，其中国外15家，中国已经有11家（包括中国台湾），中国11家船厂中包括：国有船厂5家，民营船厂5家，合资船厂1家。