众所周知，一个机场成为枢纽机场的很重要的两个标志就是机场的中转率和MCT。一般认为枢纽机场的中转率应该达到30％以上，CMT平均在90分钟左右。

　　然而，统计数据显示，随着机场吞吐量的快速增长，旅客结构的改变，旅客出行目的的变化，中转率并没有随着吞吐量的增加而增加，或者依然低迷。

　　一、部分机场的中转率

　　数据来源：仁川机场官方网站

　　数据来源：成田机场官方网站

　　数据来源：新加坡统计局

　　数据来源：中国民用航空2019.7

　　数据来源：上海机场网站《企业社会责任报告》

　　数据来源：白云机场官方网站

　　德国法兰克福机场吞吐量及中转率  单位：万人次

　　数据来源：法兰克福机场官方网站

　　英国希思罗机场吞吐量及中转率  单位：千人次

　　数据来源：希思罗机场官方网站

　　统计说明：香港机场的中转率统计数据来源《中国民用航空》2019年第7期，多段航程如果在同一张电子客票中，则统计为中转旅客。浦东机场和白云机场的中转率略高于《中国民用航空》2019年第7期的数据，以此推断，浦东机场和白云机场的中转率应该包括联程中转数据。

　　二、统计分析

　　从上述中转统计数据来看，反映出：

　　1、按航空公司来进行中转率统计，这些枢纽机场的中转率并不高；

　　2、按航空公司进行的中转率统计，中转率并没有随着吞吐量的增长而增长，反而下降。这是否反映了出行的旅客结构和出行目的发生变化？如：旅行乘客占了出行的大多数。出行目的以旅游为主，如，到达伦敦旅游几天，然后飞往下一个旅游城市；或者到达伦敦后，换乘旅游大巴，继续旅游。也可能这些机场有更多的是水客（代购）。

　　3、直接中转比率（指同一航空公司）大幅度下降？间接中转（指跨航司中转）比率大幅度上升？

　　因此，中转率统计是否应该包括间接中转数据？这样也许更准确的反映枢纽机场的中转的实际情况。中转统计数据或者说明间接中转逐渐成为枢纽机场的发展方向，特别是国内机场。但谁来为跨航司中转提供服务？航空公司？还是机场？

　　如果跨航司中转成为枢纽机场主要中转方式，那么MCT就变得不是那么重要了。作为机场应该更为间接中转提供服务，做好中转航班的合理衔接和为旅客提供周到服务，让中转变得便捷、高效，候机楼规划、功能布局、中转流程设计也应相应的改进。机场应更加关注枢纽机场的其他特征，如：机场的连通性、航线覆盖范围，航班的密度等。

　　在此，笔者籍此与同行共同探讨枢纽机场建设中的方式方法。鉴于数据缺乏，一些结论属于推断性的，是否符合实际，有待于同行进行实证分析。同样，由于大多数机场并不发布中转统计数据，文章难免有以偏概全之嫌，不正确之处，请同行纠正。