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香港空运-病毒疫情如何影响油轮市场？
海运新闻 | 2020-02-05 12:28 在油轮巨头Euronav的季度电话会议上，原油油轮航运和公共股票的下跌占据了中心位置。尽管关于这次通话的评论是针对原油油轮的，但是几乎所有内容都适用于各个航运板块。
“这是个坏消息，”Euronav 首席执行官Hugo De Stoop表示。“我们不要假装事情不严重。它的影响还不确定，但短期内肯定是负面的。我们希望现在的措施越强越好，这样就能尽快控制疫情。”他说道。
货物需求
正如Freight Waves之前所报道的那样，鉴于中国在全球石油消费方面所扮演的重要角色，中国境内和进出中国的陆路和航空运输方面将给短期石油需求带来巨大压力。
对油轮需求的另一个负面影响是：欧佩克有可能延长产量削减，以应对冠状病毒引起的油价暴跌。
据De Stoop称：“回顾过去曾经传播过的其他可怕的病毒，我们可以确信的是，疫情得到遏制后，会有一些经济体试图通过巨大的刺激来弥补它们在（流行病）期间损失的东西。”
“所以，如果你预测病毒可能需要几个月的时间才能得到控制，那么第一季度就会非常棒——不管这个季度剩下的时间会发生什么，第一季度都会非常好——然后就到了夏天，我们从来都不指望这个季节，再然后我们有可能在冬天迎来一个超级强劲的市场，所以今年应该是个很好的年份，”他说道。
在1月30日公布第四季度业绩时，Euronav透露称，该公司已经按照每日89,200美元的超高费率为其VLCC预订了第一季度可用天数的60%，其苏伊士型油轮则预订了可用天数的51%，费率为每日57,500美元。
在原油油轮业务中，几乎所有特定季度的预订都是在上一季度或本季度初完成的。第四季度以及今年年初几周的油轮费率都非常高。
De Stoop的意思是，即便冠状病毒和季节性萧条影响了第二季度和第三季度的表现，2020年的全年结果应该还是会相当强劲。
定期租船
当被问及市场平衡是否会向更多定期租船而非即期运输合同倾斜时，De Stoop再次提到了冠状病毒。
“市场上的定期租船合约非常少。由于市场波动太大，在过去的三到四个月中，定期租船的机会愈加稀少。可能某一天费率迅速达到100000美元，然后又突然暴跌（降到45000美元左右）。所以，每个人都在看着对方的眼睛，一方想着（提议的定期租船费率）太高了，另一方却觉得太低了。”
“我们需要稳定性升高一点。我认为，由于目前市场中发生的各种事件——说的就是病毒疫情——人们现在开始签署长期合同的话情况太难以预测了，”De Stoop说道。
资产价值
在讨论疫情潜在的“积极影响”时，De Stoop指出，1月初记录的二手VLCC交易价格极高。
他强调称，二手VLCC的售价已经达到了1.07亿美元，相比之下一艘新造船价格仅为9000万美元。他表示：“我认为这些价格可能是因为费率引发的狂热而被抬高了，坦白说，我们认为这是不合理的。”
他还指出，9000万美元的新造船价格不太可能进一步升值，因为船厂的订单很少。由于未来排放标准的不确定性，船东们通常不愿意订造新船 。De Stoop表示，新造船价格应该“锚定”二手船价值，在强劲的市场中，二手船价值比新造船价格更高（因为二手船立马就能赢得收益，而新造船需要14个月才能交付）。
这意味着，新造船价格锚点加上较低的即期费率和冠状病毒引发的担忧，将有助于维持或降低二手船价值。
“这是个坏消息，”Euronav 首席执行官Hugo De Stoop表示。“我们不要假装事情不严重。它的影响还不确定，但短期内肯定是负面的。我们希望现在的措施越强越好，这样就能尽快控制疫情。”他说道。
货物需求
正如Freight Waves之前所报道的那样，鉴于中国在全球石油消费方面所扮演的重要角色，中国境内和进出中国的陆路和航空运输方面将给短期石油需求带来巨大压力。
对油轮需求的另一个负面影响是：欧佩克有可能延长产量削减，以应对冠状病毒引起的油价暴跌。
据De Stoop称：“回顾过去曾经传播过的其他可怕的病毒，我们可以确信的是，疫情得到遏制后，会有一些经济体试图通过巨大的刺激来弥补它们在（流行病）期间损失的东西。”
“所以，如果你预测病毒可能需要几个月的时间才能得到控制，那么第一季度就会非常棒——不管这个季度剩下的时间会发生什么，第一季度都会非常好——然后就到了夏天，我们从来都不指望这个季节，再然后我们有可能在冬天迎来一个超级强劲的市场，所以今年应该是个很好的年份，”他说道。
在1月30日公布第四季度业绩时，Euronav透露称，该公司已经按照每日89,200美元的超高费率为其VLCC预订了第一季度可用天数的60%，其苏伊士型油轮则预订了可用天数的51%，费率为每日57,500美元。
在原油油轮业务中，几乎所有特定季度的预订都是在上一季度或本季度初完成的。第四季度以及今年年初几周的油轮费率都非常高。
De Stoop的意思是，即便冠状病毒和季节性萧条影响了第二季度和第三季度的表现，2020年的全年结果应该还是会相当强劲。
定期租船
当被问及市场平衡是否会向更多定期租船而非即期运输合同倾斜时，De Stoop再次提到了冠状病毒。
“市场上的定期租船合约非常少。由于市场波动太大，在过去的三到四个月中，定期租船的机会愈加稀少。可能某一天费率迅速达到100000美元，然后又突然暴跌（降到45000美元左右）。所以，每个人都在看着对方的眼睛，一方想着（提议的定期租船费率）太高了，另一方却觉得太低了。”
“我们需要稳定性升高一点。我认为，由于目前市场中发生的各种事件——说的就是病毒疫情——人们现在开始签署长期合同的话情况太难以预测了，”De Stoop说道。
资产价值
在讨论疫情潜在的“积极影响”时，De Stoop指出，1月初记录的二手VLCC交易价格极高。
他强调称，二手VLCC的售价已经达到了1.07亿美元，相比之下一艘新造船价格仅为9000万美元。他表示：“我认为这些价格可能是因为费率引发的狂热而被抬高了，坦白说，我们认为这是不合理的。”
他还指出，9000万美元的新造船价格不太可能进一步升值，因为船厂的订单很少。由于未来排放标准的不确定性，船东们通常不愿意订造新船 。De Stoop表示，新造船价格应该“锚定”二手船价值，在强劲的市场中，二手船价值比新造船价格更高（因为二手船立马就能赢得收益，而新造船需要14个月才能交付）。
这意味着，新造船价格锚点加上较低的即期费率和冠状病毒引发的担忧，将有助于维持或降低二手船价值。
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