因为限硫令。

　　据外媒报道，太平船务60%的船舶正安装废气洗涤装置，以应对即将实施的全球限硫令。目前，太平船务共运营120艘船舶，大多为中小型船舶。

　　外媒报道

　　太平船务执行主席、董事总经理张松声认为，并不是所有的企业都能够获得符合限硫令要求的低硫油。无法获得低硫油且未安装废气洗涤装置的船舶，就会淘汰出市场，这在一定程度上减少了市场运力供应。

　　他说：“有些企业没有足够的资金在船上安装废气洗涤装置，而使用合规燃油的成本更高，因此这些船舶最后不得不送拆。”

　　他同时表示，混合低硫油的质量令人质疑，“混合燃料油使用效果不好，我听到过这种说法。”

　　太平船务执行主席、董事总经理张松声

　　因此他认为，明年将会是集运业的分水岭。

　　事实上，市场上早有对低硫油产量与安全性的担忧。

　　目前国际炼油行业的实际情况来看，炼厂扩大产能受到多个因素制约，这将在很大程度上影响未来船用燃油市场上的低硫油供应。

　　航运市场和造船领域专家辛吉诚此前就表示，考虑到在炼油阶段去除越多的硫，就意味着炼厂需要投入更多的时间与成本，因此，当船用燃油市场全面启用低硫燃油后，以目前的产能来看，全球炼厂将很难维持与目前高硫燃油相同数量的船用燃料供应。

　　在这种情况下，针对未来船用低硫燃料可能供应不足的问题，一部分燃油供应商开始考虑采用混合型燃料，替代纯粹的精炼燃料。

　　但是，低硫油炼制标准不统一，或给航运业带来安全隐患。

　　有统计资料表明，欧美海域实施特殊排放控制规则后，约有30%的船舶失控事故，可能与燃油转换有关。

　　简单来说，目前市场上的低硫油以不同工艺炼制，而低硫油与普通船用燃油在物理特性与化学成分上存在差异。发动机与燃料在使用过程中，又存在相互匹配的过程。一旦燃料特性发生改变，就可能导致现有的船舶发动机，在运转过程中由于燃烧不稳定，而发生故障。