现代船舶颇受船东热捧，但中资银行手里的违约欠款船虽然同属这一类别，却很少在二手市场显露踪影。

　　非环保设计的现代散货船对希腊买家仍有吸引力，即便出自中国二线船厂，也不乏有人问津。据二手船经纪商预计，继行事低调的希腊船东LMZ Shipping于近日购入1艘后，接下来会有更多类似交易达成。

　　尽管中资银行所持的违约欠款船大多同属这一类别，但它们鲜少在市场露面，原因据称是多数主流中资贷款行不太与二手船经纪商来往所致。

　　持续强劲的需求

　　经纪商特别提到近期售出的1艘克罗地亚籍散货船，并将之视作希腊船东持续热捧现代超大灵便型和卡姆萨型二手船的标志。

　　该船为5.7万吨位的Maja轮（造于2011年），据报道已以1920万美元的价格售出。当时有4位买家对这艘造于浙江增洲的船表现出浓厚兴趣，且均为希腊船东，其中2家是上市公司。至《贸易风》截稿前，究竟哪家竞购成功尚未公布，只知道是一家大型知名企业。

　　浙江增洲过去主要为其它船厂建造分段船体，后来才跻身整船建造领域。Maja轮是其首批建造的3艘系列船之一，同时也是克罗地亚船东Losinjska Plovidba首次订造的新船。

　　有消息人士称，该船已被Victor Restis旗下的Enterprises Shipping & Trading买走。但据《贸易风》获悉，其实背后的买家是LMZ Shipping，且按协议将立即交付并更名为LMZ Phoebe轮。

　　一位经纪商指出，“去年[注：指2012年]，像Maja轮这样的船不会吸引到任何买家，尤其是希腊买家。”

　　租赁商手中的“烫手山芋”

　　与此同时，中国一些融资租赁界的船东（如工银及民生下属的融资租赁公司等）则因客户无力偿还贷款，而被迫持有一批数量可观，且急欲脱手的散货船。可这些船却鲜少进入二手市场寻找机会。

　　一位驻上海的经纪商解释道，这是因为“他们在这方面缺乏经验。”他透露称，据他所知其中的例外屈指可数。

　　对这些中国租赁商而言，另一个障碍在于他们手中的船大多订造于至少3年前，因此其账面价值普遍偏高。