船员出身的丹麦海事局局长Andreas Nordseth对航运业快速发展表示惊叹；对当前的危机认为有挑战也有机遇；对中丹海事业深化合作充满信心。

　　应上海航运交易所总裁张页之约，丹麦海事局局长Andreas Nordseth于11月28日飞抵上海，参加“2013上海航运交易论坛”并发表演讲，他向与会嘉宾介绍“蓝色丹麦”的海运战略。

　　参会前夕，Andreas Nordseth接受本刊记者的专访。他回顾了自己几十年的职业生涯，对全球化航运业的发展表示惊叹；认为中丹海事业在很多方面都有深化合作的可能；他用“有趣”来形容航运业未来的发展。

　　Andreas Nordseth特别向记者表示，丹麦将于明年10月在哥本哈根举办“丹麦海运日”。丹麦是一个重要海洋国家，因此，丹麦政府和业界共同确立了把丹麦作为欧洲海事中心的目标，“丹麦海事日”是走向这个愿景的重要步骤。

　　记者：制定“蓝色丹麦”海运战略的由来是什么？其中包含哪些重要因素？

　　Andreas Nordseth：近几年来，丹麦面临周边市场的众多挑战，如何才能保持经济增长和人民就业水平是丹麦政府一直考虑的。2011年，丹麦政府判断认为，丹麦航运业很强，具有行业竞争力，因而制定了相应的海运战略。

　　航运业在丹麦经济中非常重要，丹麦航运集群占丹麦出口总量的24％、国民生产总值的10％。丹麦人口只有540万，是一个很小的国家，但丹麦的经济整体而言非常开放，航运业同样如此。

　　“蓝色丹麦”海运战略强调三个重要因素，就是“3T”，即税收（Tax）、技术（Technology）和人才（Talent）。税收方面，丹麦政府尽量让税收政策更灵活和具有吸引力，而对于航运业这样的长期行业来说，当然希望税收政策能够稳定。技术方面，就是如何使用技术让航运业更加便利化，我们希望丹麦的基础设施对航运从业人员具有吸引力。比如说，由丹麦政府和企业共同合作来达到新的环境需求。人才方面，必须要有合适的人才完成航运业各种科研项目，这些人才必须掌握丰富的行业知识。

　　在“蓝色丹麦”海运战略中，丹麦政府确定了38个详细项目，非常明确地标注哪些项目需要及时报告，哪些项目是政府需要推进的。

　　要说明的很重要的一点就是，在丹麦政府制定的“蓝色丹麦”海运战略中，明确政府可以支持航运业基础设施建设，政府的航运基金也支持一些项目建设，但并不直接大规模地支持实体企业。

　　记者：“蓝色丹麦”海运战略是长期规划还是短期规划？是否类似中国的五年规划？

　　Andreas Nordseth：我非常了解中国的五年规划，在我的印象中，“蓝色丹麦”与中国的五年规划很相像。在丹麦政府确定的38个详细项目中，有一些项目明确了完成期限，还有一些项目设定到2020年的最终目标，即政府希望2020年这些产业达到什么状况。

　　基于“蓝色丹麦”海运战略，我们意识到必须扩大国际合作范围。很重要的一点就是要让全世界都意识到，丹麦非常欢迎全球航运业投资人，尤其是境外投资人，如果他们想登陆欧洲，丹麦无疑是一个很好的选择。

　　记者：丹麦是北极理事会成员国，中国今年也已成为北极理事会观察国。您如何看待北极航运的未来发展？您认为中国在其中可以发挥怎样的作用？

　　Andreas Nordseth：作为北极理事会成员国，丹麦当然非常欢迎中国的加入。中国是一个航运业非常发达的国家，我们非常希望中国能够在其中发挥作用。

　　预测未来，我个人非常确定的是，开发北极圈是一件“非常有趣”的事情。这是一个非常大的区域，有很多资源。我们看到北极圈冰层在融化，这就意味着可以在那里开辟新航道，如果利用其中丰富的资源，势必会有更多的航运活动发生。从航运的角度来说，北极圈存在很多机会，当然也存在很多问题，因为这个地区太特殊，比如说环境很敏感，必须维护其可持续发展。

　　唯一的问题就是时间问题，我不确定这样的情况何时会发生，也许明年，也许五年后。虽然北极圈冰层在融化，但我们发现在北极北面，又有很多冰聚集在一起，所以说很难预料。只有在经济上具有可持续性发展时，才会去开发北极圈。

　　记者：如何看待中丹海事业的未来合作？

　　Andreas Nordseth：首先，我非常欣赏中国与丹麦之间的合作。中丹海运协定早在1974年签订，明年会有一个40周年的纪念活动。除了航运方面的合作，中丹贸易方面合作可以追溯到更早，我期待这种合作在将来有更多成果。我确信未来中丹海事业合作一定会继续深化。