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空运价格表-疫情笼罩下的中国邮轮业何去何从？
海运新闻 | 2020-02-11 02:57 截至2月8日早间，日本“钻石公主号”邮轮已发现64例病例确诊新型冠状病毒肺炎，这让邮轮成为战“疫”的新焦点。就在2月4日，星梦邮轮“世界梦号”邮轮在广州下船旅客中已有3名旅客被确诊为新型冠状病毒肺炎。对于将客人聚集出行的邮轮来说，疫情的爆发更是牵动多方神经，目前国际邮轮公司在中国内地母港出发的所有邮轮大都已停航。
多家邮轮公司宣布中国母港邮轮停航
歌诗达是第一个宣布取消春节期间所有航次的邮轮公司。其他邮轮公司也陆续一个一个班期地发布暂停在中国内地运，并推出了面向全部乘客的无损退订政策。
据了解，歌诗达邮轮目前歌诗达邮轮已经暂停了2020年1月25日至2月29日期间从中国母港发出的30个航次。1月27日，皇家加勒比邮轮发言人Jonathon Fishman证实，1月27日和1月31日、2月4日、2月8日从上海出发的豪华邮轮“海洋光谱”号行程已被取消。这是目前皇家加勒比邮轮在中国拥有本国港口的唯一船舶。
此外，地中海邮轮暂停运营“地中海辉煌”号于2月1日，2月5日，2月9日从上海出发的航次，为受影响的乘客提供免费取消、优惠改签政策；星旅远洋邮轮的鼓浪屿号2月14日之前航次全部停航；星梦邮轮世界梦号2月6日之前航次可免费取消，云顶梦号2月9日之前航次可免费取消；公主邮轮3月31日期出发的海外航次可免费取消。
而荷美邮轮的第三大邮轮“威士特丹”号原计划从上海出发到达，目前已经决定从2月16日起以日本横滨为母港进行周游。
“停航的损失非常大。”邮轮从业者称。克拉克森、罗兰贝格等管理咨询机构的分析指出，“2020 年开年不利，当前共计 8 艘邮轮（合计 25,456 床位）取消原定 1 月底 2月初中国母港出港船期，占全球邮轮运力的 4.1%。 ”。
上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁表示，某些邮轮公司因为取消航次直接损失在7-10亿元左右，小型邮轮公司的损失也在5000万元左右，而为邮轮公司和港口配套的其他供应商、企业等，相关损失初步预计在10亿元左右。“更为严重的是，本次疫情事件影响邮轮公司对中国市场战略和邮轮布局，对未来发展较为不利。”
需要更长时间渡过难关
据此前上海国际航运研究所的数据，中国是全球第二大邮轮市场，仅次于美国，到2030年则可能成为最大的邮轮市场。
面对疫情的来临，邮轮公司怎样进行调整渡过寒冬，成为眼下各邮轮巨头亟待解决的问题。
歌诗达邮轮集团亚洲总裁马睿哲表示，歌诗达邮轮的四艘邮轮都在港口待命。他们会利用这一时机优化产品及船上服务。一旦疫情缓解，旅游行业复苏，期待以最好的姿态重新赢得消费者的信任。”
一家邮轮旅行社相关负责人表示，虽然邮轮公司也有考虑暂时调整运力的想法，但中国邮轮市场仅冬季就有7艘在运营的国际邮轮，在亚太地区没有任何一个市场可以吃下如此庞大的体量，更多的只能是等待疫情快速过去，从而减少损失。凯撒环游邮轮部总经理任涛还表示，按照规律，疫情结束后行业需求会迎来迅速反弹的阶段，目前对于邮轮来说，调整的空间并不大。
叶欣梁分析认为，如果国际邮轮协会宣布亚太地区全部暂停，需要更多的邮轮公司进行配合，而对于中国和亚太地区的邮轮业务将是严重打击。虽然疫情结束后一般会迎来行业回弹期，但邮轮由于自身特殊性，需要更长的时间来渡过此次难关。
还有专家认为，如果运力转移的话，邮轮公司需锁定新的客户群体，制定相应的路线，联系新港口，相对应的演艺节目、特色餐饮，甚至部分员工可能都需要调整，实施难度很大。疫情结束后一般会迎来行业回弹期，但邮轮由于自身特殊性，需要更长的时间来渡过此次难关。在此过程中，邮轮公司或可通过节约开支及缩减成本来减小损失，未来怎样制定止损措施还要继续观望。
相关应急预案还需完善
多家邮轮公司宣布中国母港邮轮停航
歌诗达是第一个宣布取消春节期间所有航次的邮轮公司。其他邮轮公司也陆续一个一个班期地发布暂停在中国内地运，并推出了面向全部乘客的无损退订政策。
据了解，歌诗达邮轮目前歌诗达邮轮已经暂停了2020年1月25日至2月29日期间从中国母港发出的30个航次。1月27日，皇家加勒比邮轮发言人Jonathon Fishman证实，1月27日和1月31日、2月4日、2月8日从上海出发的豪华邮轮“海洋光谱”号行程已被取消。这是目前皇家加勒比邮轮在中国拥有本国港口的唯一船舶。
此外，地中海邮轮暂停运营“地中海辉煌”号于2月1日，2月5日，2月9日从上海出发的航次，为受影响的乘客提供免费取消、优惠改签政策；星旅远洋邮轮的鼓浪屿号2月14日之前航次全部停航；星梦邮轮世界梦号2月6日之前航次可免费取消，云顶梦号2月9日之前航次可免费取消；公主邮轮3月31日期出发的海外航次可免费取消。
而荷美邮轮的第三大邮轮“威士特丹”号原计划从上海出发到达，目前已经决定从2月16日起以日本横滨为母港进行周游。
“停航的损失非常大。”邮轮从业者称。克拉克森、罗兰贝格等管理咨询机构的分析指出，“2020 年开年不利，当前共计 8 艘邮轮（合计 25,456 床位）取消原定 1 月底 2月初中国母港出港船期，占全球邮轮运力的 4.1%。 ”。
上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁表示，某些邮轮公司因为取消航次直接损失在7-10亿元左右，小型邮轮公司的损失也在5000万元左右，而为邮轮公司和港口配套的其他供应商、企业等，相关损失初步预计在10亿元左右。“更为严重的是，本次疫情事件影响邮轮公司对中国市场战略和邮轮布局，对未来发展较为不利。”
需要更长时间渡过难关
据此前上海国际航运研究所的数据，中国是全球第二大邮轮市场，仅次于美国，到2030年则可能成为最大的邮轮市场。
面对疫情的来临，邮轮公司怎样进行调整渡过寒冬，成为眼下各邮轮巨头亟待解决的问题。
歌诗达邮轮集团亚洲总裁马睿哲表示，歌诗达邮轮的四艘邮轮都在港口待命。他们会利用这一时机优化产品及船上服务。一旦疫情缓解，旅游行业复苏，期待以最好的姿态重新赢得消费者的信任。”
一家邮轮旅行社相关负责人表示，虽然邮轮公司也有考虑暂时调整运力的想法，但中国邮轮市场仅冬季就有7艘在运营的国际邮轮，在亚太地区没有任何一个市场可以吃下如此庞大的体量，更多的只能是等待疫情快速过去，从而减少损失。凯撒环游邮轮部总经理任涛还表示，按照规律，疫情结束后行业需求会迎来迅速反弹的阶段，目前对于邮轮来说，调整的空间并不大。
叶欣梁分析认为，如果国际邮轮协会宣布亚太地区全部暂停，需要更多的邮轮公司进行配合，而对于中国和亚太地区的邮轮业务将是严重打击。虽然疫情结束后一般会迎来行业回弹期，但邮轮由于自身特殊性，需要更长的时间来渡过此次难关。
还有专家认为，如果运力转移的话，邮轮公司需锁定新的客户群体，制定相应的路线，联系新港口，相对应的演艺节目、特色餐饮，甚至部分员工可能都需要调整，实施难度很大。疫情结束后一般会迎来行业回弹期，但邮轮由于自身特殊性，需要更长的时间来渡过此次难关。在此过程中，邮轮公司或可通过节约开支及缩减成本来减小损失，未来怎样制定止损措施还要继续观望。
相关应急预案还需完善
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