超大型油轮

　　本周中东海湾市场再度下跌，随着新冠肺炎疫情的爆发，给中国的原油需求带来了极深远的影响，使中东海湾至中国航线上的交易一直处于非常低的水平。270,000吨货量至中国的运价下落12.5点至略高于国标40的水平；而280,000吨货量至美湾、途经好望角的运价跌幅几乎达15%，至国标30。在大西洋，基于260,000吨货量，从西非至中国的运价下跌10点，至国标47.5附近。基于280,000吨货量，从美湾至中国航线上的交易相对繁忙一些，运费下滑130万美元，现在坐在650万美元的位置。

　　苏伊士极限型油轮

　　基于130,000吨货量，从西非至英国-欧洲大陆（UKC）航线上的运价走弱至国标81。不过于周四又回弹至国标87.5-90的水平，较一周前下跌约10点左右。尽管从黑海至地中海航线上，基于135,000吨货量的交易增多，运价仍盘整后下跌20点，至国标90-95之间。至于140,000吨货量、从巴士拉至地中海航线上，运力供应仍非常充足，虽然本周出现几个成交报道，运价还是跌至国标40的市场水平，此价格较一周前下降了10点。

　　阿芙拉极限型油轮

　　基于80,000吨货量，从杰伊汉至地中海的运价继续下探，再次下跌19点至国标72.5的水平。在欧洲北部，80,000吨货量、穿越北海航线上的运价本周又下跌22点，回到了国标95的水平。100,000吨货量、从波罗的海至英国-欧洲大陆的运价报收于国标85-87.5之间，下跌约12点。海峡对岸美国附近的市场本周逆势上行，比如基于70,000吨货量，从加勒比海至美湾的运价上涨了20点至国标140。70,000吨货量、从美湾至地中海航线上的表现也非常活跃，市场价位暴涨了近30点，也达到了国标140的水平。

　　成品油油轮

　　对船东们来说这是相对风平浪静的一周。中东海湾至日本航线上，基于75,000吨货量的运价仍停留在刚超过国标80的水平。基于55,000吨货量的交易中，市场价位稳定在略高于国标90的水平。基于37,000吨货量，从英国-欧洲大陆至美国大西洋沿岸（USAC）航线的交易中，运价一开始小幅下跌至国标135。不过随着询盘增多，再加之运力收紧，可见运价水平提升。其中有一票来自锡尼什的货物报出以国标150的运价成交。相对地，基于38,000吨货量的回程航线上，从美湾至英国-欧洲大陆的运价如自由落体般下跌。Koch以国标102.5成交，以及BP以国标90的运价成交，甚至其中一船还需要进干船坞。此运价与一周前的国标150反差极大。穿越地中海的成品油市场中，因天气问题造成的延误造成了行程的不确定性，因此运价上涨20点至国标185，一艘即期交船的替代船以国标190的运价成交。