8月的宁夏固原热闹非凡，来自各地的代表汇聚于此，参加第28届中国西部商品交易会；40多万名旅客趁着古尔邦节，慕名来到这座红色旅游城市。他们当中的许多人到达固原的第一站是固原六盘山机场。这座深居西北内陆的城市，竟然拥有一座航线通达四方、服务周到完善的空港，让人既惊喜又诧异。

　　将时间拨回3年前，彼时的固原机场年旅客吞吐量徘徊在10万人次；机场年收入只有500万元左右，没有多余的资金用于再发展；航班少、间隔大，市场潜力得不到释放……

　　航站楼

　　难题当前，固原机场的领导团队在西部机场集团和宁夏机场公司的支持下，定下了“三年爬坡”和“民航及通航两条腿走路”的发展原则。2018年，机场年旅客吞吐量突破22万人次，2019年将突破35万人次。机场收入在2018年达到1500万元，其中通航业务贡献了700多万元。在两条发展原则的引领下，固原机场闯出了一条“运通融合”的高质量、差异化发展道路。

　　做大做强民航主业

　　奠定发展之基

　　“固原市的人口不过150多万，财政收入不多，先天不足决定着固原机场很难有突破性发展”。曾经，这样的论调在固原机场的员工队伍中流传着。2016年，上任机场总经理的马春惠却有着截然不同的看法，他告诉机场员工：“我们不是单打独斗，固原机场背靠宁夏机场公司和西部机场集团的‘大树’，应当以服务地方和当地百姓为宗旨，提高自主发展能力，机场的未来不可限量。”

　　“工欲善其事，必先利其器”。固原机场要在民航主业的战场上杀出血路，必须拥有一支精干得力的团队。从2016年底开始，固原机场一方面将非核心业务剥离，交由外部企业承包，轻装上阵；另一方面，全面加快人员资质能力建设，采取“一人多岗、一岗多能”策略，把控人员数量，狠抓班组建设，对员工进行规范化管理，推行专业技术末位淘汰制，让员工想干事、敢干事、干实事。

　　“老百姓想出去，客商想进来，一查没有航线，吞吐量自然上不来。所以首先要在供给侧发力”。马春惠敏锐地意识到症结所在，带领同事积极寻求地方政府支持，频繁前往航空公司洽谈开辟航线事宜。2016年~2019年，固原机场的通航点由5个增加到6个，航班数量由每周28班增加到每周42班。

　　大飞机

　　为了让老百姓能够用最低的票价和最短的时间更高效地飞向全国，固原机场全力打造“固银快线”（固原—银川）和“固西快线”（固原—西安）。两条航线目前每天两班，票价长年维持在200元以内。大山深处的老百姓如今也能坐飞机外出了。

　　从1996年开始，福建与宁夏建立了对口扶贫协作关系。为了支持闽宁合作，便利来自福建的客商和干部往返，固原机场开通了固原—福州航线，该航线客座率保持在80%以上。一些来自福建的商人表示，正是航线的开通促成他们到固原投资。

　　川航训练

　　东航首飞

　　在新开航线和加密航班的同时，固原机场积极通过升级机型增强供给能力。对于更换大机型，曾经有人提出疑虑：“CRJ900飞机都没有坐满，换成空客A320能行吗？”马春惠拍着胸脯保证：“老百姓对美好生活的向往一定会带来巨大的出行需求。”2018年10月，固原机场全面进入大飞机时代。运力增加了两倍，客座率却没有大变化，这证明了马春惠的判断具有前瞻性。

　　为了吸引老百姓到机场乘坐飞机，开拓新的市场，固原机场开展了全员营销。总经理、副总经理下到田间地头，腿杆跑细、嘴皮磨薄，向老百姓介绍百元机票；员工们不厌其烦地向身边的亲朋好友推介，每吸引来一位旅客都计入绩效考核。

　　在“三年爬坡”的过程中，固原机场每年净增旅客超过8万人次，年旅客吞吐量增速在50%以上，在西北乃至全国的支线机场中名列前茅，为实现高质量发展打下了坚实基础。

　　做细做全通航辅业

　　挖掘发展潜力