摩根士丹利的一位分析师称，因燃油价格高企及造价处于低位而争相订造“环保”船的船东可能操之过急。

　　跟许多参与这场争论的研究人士一样，Fotis Giannakoulis 认为，尽管现在有不少人忙于订造和运作拥有改良主机、更大推进器及其它部件的船舶，目前还没有足够的业绩数据支撑他们的观点。

　　这位股票分析师在一份针对此事发布的简报中称，仅节约燃料这一项，并不足以抵充对环保船的投资。他也对拥护者所称的某些船能将燃料成本降低30%的说法表示质疑。

　　他引用内部调研的结果称，10%-18%的节省恐怕是个更实际的数字，并指出这样的节省新一代的环保船固然能做到，但如果对现有船舶进行性能改良同样能做到。

　　跟很多人以为的恰恰相反，Giannakoulis 透露在对积极参与这场争辩的上市船东的财报进行研究后发现，相关数据并不支持环保船能节约运营成本的说法。

　　“Scorpio Tankers算是拥有蛮多‘环保’船的公司了，如果拿它前4个季度的运营成本跟其它没有‘环保’船的上市公司比，我们看不到显著区别与节省，”他说。

　　“事实上，Scorpio Tankers 每天的船舶费用还比Tsakos Energy Navigation和Navios Maritime Acquisition 略高一点，而后两家公司普遍船龄较高，船型也更大。”

　　这位分析师进一步指出，一些租船主愿意为环保成品轮出更高的价钱，但是溢价多少才合理？从调研的结果来看，应该只有每天1,500美元。

　　“我们估计与类似的现代船相比，一艘环保型中程成品轮每天能省3-4吨燃料，”他分析道。“照目前600美元/吨的价格算，并假设船以13节的速度航行，相当于每天能省 1,100-2,100美元。”

　　“也就是说，一艘船在整个使用寿命期内能省200-500万美元，这比船厂及环保船热心拥护者以为的要低很多。”