图：芬兰航空OH-LWI号AIRBUS A350-900型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“zqm777”。浏览作者图库原帖《[原创]【CAN】暴雨橙色预警中拍机》。　摄影：zqm777

　　民航资源网2020年2月17日消息：据Simple Flying报道，自新冠病毒疫情爆发之后，不少国际航司相继暂停了中国航线。国际民航组织（ICAO）近日估计，整个疫情或导致航空业损失50亿美元左右。但是，各个航空公司的损失不是均等的。部分航空公司无疑会遭受比其它航司更严重的冲击。

　　中国航司以及东亚地区航司显然首当其冲，它们受到的冲击将最大。

　　在中国大陆之外，东亚地区受到的冲击也不亚于中国自身。中国游客减少对旅游业的冲击，将使得日本与泰国面临10亿美元的收入损失。

　　OAG数据显示，中国大陆地区之外，飞大陆航班运力占比最高的航司包括澳门航空、国泰港龙航空以及泰国狮航。它们的中国大陆航班运力占比均接近60%。

　　此外，亚航X、泰国亚航以及韩亚航空的中国大陆航班运力占比也大约在30%的水平。酷航、全日空航空、大韩航空等航司的这一比例接近20%。

　　由于亚航及其旗下无数子公司，还有伙伴航司受到疫情影响，自疫情爆发以来，亚航股价已下跌30%左右。

　　在美国，美联航和达美航空可能是受新冠病毒疫情影响最大的航空公司。但是，中国市场在它们的运力中所占比例均低于5%。

　　欧洲航司对中国市场的风险暴露情况各有不同。汉莎航空排在第一，它每周有73个航班飞往中国大陆。这似乎看起来不少，但只占汉莎航空总运力的3%不到。

　　芬兰航空以聚焦亚洲市场而闻名，事实上，它运营着21条亚洲航线，其中六个飞往中国。

　　芬兰航空近日在其2019年财务报告与未来展望中指出，它已取消2020年2月5日至3月29日期间的将近200个航班。但是，芬航声称，直接财务影响主要集中在第一季度。

　　芬航对中国市场的风险暴露有多大呢？2019年，芬航30.97亿欧元的总收入中，有13.28亿欧元来自于亚洲市场，占比达到43%。其中又有多少来自中国市场？

　　假设芬航在亚洲地区有三分之一左右的收入来自中国市场，可以估算出中国市场每年给芬航贡献的收入大概为4亿欧元，或每个季度1亿欧元。

　　基于此，可以估算出，如果芬航完全停飞中国大陆所有航班达一个季度，带来的潜在收入损失，大约占到芬航总收入的3%左右。

　　随着疫情的持续，芬航以及全球航司受到的冲击也会继续加大。（民航资源网 Louis/编译）

　　《中国大陆之外，哪些航司受新冠疫情冲击最大？》原文