2月15日，在中国最赚钱的京沪航线布局上，中国国际航空公司仅剩CA1517这一独苗在苦苦支撑。

　　而在四周前，平均每20分钟就会有一架飞机从北京首都国际机场起飞前往上海虹桥机场。

　　显然，新冠疫情的持续已经将中国民航业逼迫到悬崖边，退后一步便是万丈深渊。

　　行业遭重创，其从业者自然也陷入岌岌可危之地。或许，没有人会想到有一天飞行员也要面对“裁员”这个问题。

　　2月8日，海南航空和中国南方航空公司共同计划解雇100多名俄罗斯飞行员；2月7日，海航子公司香港航空计划大裁员；2月3日，海航深圳基地通知员工可申请长达30天的无薪轮休假期……而据海航员工反馈来看，即便不休假，也要面临没有航班可飞的境地。

　　客运总量下降70%，行业影响超非典

　　来自中国民航局最新数据显示，1月27日至2月12日，中国航司的客运总量为1021万人次，较去年春运同期大幅下降了70%，平均客座率不足45%。

　　2月14日，在沈阳桃仙机场起飞的航班中，没有一架是飞往青岛流亭机场的，在疫情爆发前，这条航线每天约有8-9班次运营。

　　2月13日，珠海金湾国际机场全天出港航班仅剩10班、福州长乐机场40班、乌鲁木齐地窝堡机场25班、哈尔滨太平机场61班、无锡硕放机场13班、南宁吴圩机场17班……

　　国际航线方面，来自OAG方面最新数据显示，在新型冠状病毒所引发肺炎疫情下，往来中国的国际航线中已有三分之二的航班被取消。

　　事实上， 民航业遭遇如此窘境并不让人感到意外。

　　1月20日至今，在不到一个月的时间内，为降低损失，中国各家航空公司均出现了“疯狂砍班”的情况。

　　目前，往来京沪航线每日仅剩3班且均为窄体机运营；在京广航线中，北京首都国际机场加北京大兴国际机场两场仅有8班；京蓉航线4班……部分二、三线城市航线更是出现了航线停运的情况。

　　同样是来自OAG的数据显示，在过去不足四周的时间中，中国三大航司每周减少的国际航班座位数量合计超过50万个；春秋航空在疫情期间仅减少6%的航空运力；国泰港龙航空从大陆出发的航班座位数量减少了6.3万个；大韩航空、韩亚航空、全日空等航司也减少了近50%的航空运力以维持运营。

　　在此之中，情况最为尴尬的莫过于海南航空。

　　受疫情影响，海航及其子航司几乎砍掉了所有国际航线且恢复时间仍是未知数，至少在3月28日以前，由海南航空国际航线均处于瘫痪状态。

　　值得一提的是，据海航方面债券报告显示，2019年上半年，海航集团亏损35.2亿元，虽然海航集团持续进行资产处置，但2019年上半年的资产负债率不降反升，仍有超过7000亿元债务待偿。

　　加之当下疫情影响，海航方面的危机或将进一步加深，截至2月14日收盘，海航股价报1.52元。

　　乘务员无薪休假，外籍飞行员或被裁

　　来自香港《星岛日报》6日晚报道，香港航空计划裁员约400人，其中，地勤人员每月至少放两周无薪假（每周只工作三天），机组成员同样要执行无薪假计划。

　　此外，香港航空后续还考虑将部分工作转交外包以降低运营成本。

　　同样来自香港的国泰及港龙航空也于近日宣布将减少90%往来内地航班，并鼓励所有员工于今年3月1日至6月30日期间放长达3周的无薪假。

　　事实上，香港航空与国泰航空的无奈举措只是当下民航业的缩影。

　　目前，国内大批航司均开始推行员工轮休无薪假期以帮助企业开源节流。

　　就职于海南航空的乘务员“LGN”表示，深圳基地已经在2月3 日通知大家可以申请长达30天的无薪轮休假期。

　　“虽说表面上（公司）没有强制，但是即便不申请也没有航班可以飞。”“LGN”如此说道。

　　除此之外，据“LGN”交代在2020年2月她的飞行时长为“0”，同时海南航空也存在欠薪的情况。