为了满足对话和相互支持的需要，11家香港本地船东聚集在一起成立对话论坛。

　　这就是1957年香港船东会最初成立的样子。

　　此后，这个最初的对话论坛，逐渐发展成为全球最大的船东组织之一。

　　如今，香港船东会会员持有/经营的船舶运力超过1.82亿吨。

　　此外，会员分为两个级别，这样不仅船东能够参与进来，其他业内参与者也能够加入其中，并从中受益。　　

　　香港船东会董事总经理陈佩珊女士表示，普通会员一般是船东、经营人、运营人；

　　准会员是其他服务航运业的专业人员和机构。

　　在协会的支持下，通过将同一行业的两个不同但相互联系的群体聚集在一起，每个人不仅能够从成员本身以及需要服务的人中受益。

　　能够产生如此深远和积极影响的原因在于，陈佩珊表示，这正是香港船东会的本质所在——鼓励和促进沟通与协作。　　

　　香港船东会60周年庆祝活动之一——香港船东会竞赛日（2018年1月）

　　“协会组织以各种活动为基础的平台，会员可以在相应的平台上见面，探讨各自关切所在。

　　同时，通过教育（培训）研讨会和简报向会员通报航运环境的重要变化，并在国家和国际会议中代表会员利益。”　　

　　香港船东会开展为期一年的60周年庆祝活动，2017年11月举行启动仪式

　　香港船东会的使命是维护所有会员的利益，巩固香港作为航运中心的地位，并为大众提供增值服务。

　　如今，香港船东会的运作维度包括协会内部、香港本地区、国家层面和其他国家和地区。

　　每个维度都需要开展广泛的行业交流，并在实现协会总体目标中发挥至关重要的作用。

　　最重要一点是成为航运业认可并受尊重的发声渠道。

　　在协会内部，香港船东会举办各种活动，提供最新发展的资讯，然后转发给政府部门和利益相关者。

　　在国家层面，开展对话交流需要与内地有关机构、其他协会和商业伙伴密切合作。　　

　　“在国际上，香港船东会被誉为‘亚洲之声’”。

　　我们支持自由贸易和公平竞争，并积极参与全球和区域性海事发展。

　　目前，国际航运公会（ICS）海事委员会和亚洲船东协会（ASA）船舶保险和赔偿责任委员会均由香港船东会的代表担任主席。

　　在过去的63年中，香港船东会融入航运业的各项发展中，见证了行业的起起伏伏。

　　贸易争端加上全球经济增长停滞不前，让船东感到不安。

　　而2020年限硫令生效，则让整个行业更加充满挑战性。

　　陈佩珊表示，“在新的一年，对于协会来说，作为代表区域性航运界的组织，继续做一些积极和令人鼓舞的事情显得尤为重要。”

　　这使我们逐步走向未来。

　　在帮助会员应对行业不确定性方面，香港船东会又做了什么呢？

　　其实事情很多，大多都是承前启后的。

　　在加强全球合作方面也是如此。

　　此前，国际航运公会（ICS）接受香港船东会的提议，在香港成立中国办事处，进一步巩固香港作为领先的航运中心的地位。　　

　　影响未来发展的另一个重点是如何培养航运人才。

　　目前，没有足够的措施来鼓励年轻人从事该行业。

　　陈佩珊认为，“年轻人才的培养对于航运业尤其重要，因为该行业正经历空前变化，不论是运营、技术、商业还是法律和金融方面。

　　我们必须要有合适的人才来应对这些变化。

　　在未来的几年里，香港船东会将在航运教育和培训方面与政府和会员公司紧密合作。”

　　参与粤港澳大湾区发展建设也是一项令人振奋的长期计划。

　　这项计划将使香港航运业发展成为现代化、创新和高效的行业。

　　香港船东会在2019年举办的第四届香港海运周举办了首届粤港澳大湾区论坛，这也是香港首个以航运为主题的大湾区论坛，以探讨粤港澳大湾区建设给在海事和海事服务领域创造的增长潜力和商业机会。

　　这次论坛反响很好，香港船东会将在今年举办第二届论坛。

　　陈佩珊也为香港近来的成功而骄傲。