特约记者： 包志明

　　可以预见的是，如果MSC和达飞能在2015年巴拿马运河完成拓宽之时运营9200TEU型和8800TEU型船的话，无疑会在未来美东航线的班轮大型化竞争中占尽先机，甚至可以将竞争对手挤出美东航线。

　　继去年与达飞轮船签署期限为12年的集装箱船租赁合同，并投掷52亿元建造10艘9200TEU型船后，中集集团今年7月又两次下单造船。

　　7月25日，中集集团发布公告称，7月24日公司全资子公司中集租赁香港有限公司（中集租赁香港）与江苏新时代造船有限公司（江苏新时代）签署集装箱船建造合同（造船合同），建造5艘8800TEU型船，每艘船舶的合约价为8500万美元，船舶建造合同总金额4.25亿美元。

　　而在此前的7月3日，中集租赁香港已与大连船舶重工集团有限公司（大船重工）签署集装箱船建造合同，建造7艘8800TEU型船，每艘合约价同样为8500万美元，船舶建造合同总金额折合人民币约36.75亿元。

　　中集租赁香港之所以耗资63亿元订造12艘8800TEU型船，与世界第二大班轮公司地中海航运有关。根据公告，在7月3日和7月24日，中集租赁香港下单造船的同时，其还与地中海航运下属公司签署期限为204个月的集装箱船融资租赁合同。根据上述合同，中集租赁香港将先分别向大船重工和江苏新时代购买上述12艘集装箱船，然后向地中海航运下属公司（作为承租人）出租这些船舶，交付时间最早为2015年二季度。

　　无独有偶，5月23日，海航集团完全控股的挪威集装箱船租赁公司SinOceanic Shipping ASA（SinOceanic）耗资8亿美元在金海重工订造10艘8800TEU型船。据悉这些集装箱船也将以融资租赁的形式租给地中海航运，而SinOceanic已经获得地中海航运12年的租船协议，协议总价值16亿美元。

　　短短两个月内，中集集团和海航集团一掷千金地投下113亿元资金订造22艘大型集装箱船的行为令业界大跌眼镜。

　　记者观察发现，这两家此前从未参与过远洋集装箱船运营的公司此次下单“入局”，在许多地方却有共通之处。首先，船型基本一致，均为8800TEU型船；其次，交付后都以融资租赁的形式运营，且已找到承租方；第三，两家公司都有集装箱租赁背景，中集租赁香港的母公司中集集团本身就是全球最大的造箱公司和主要的租箱公司，而海航集团旗下的SinOceanic则与海航集团2011年收购的租箱公司GE Seaco同属于海航资本控股有限公司。

　　可见，中集集团和海航集团此时入局建造大型集装箱船，可能并非“抄底”那么简单，其背后还有更深层次的资本运作。

　　在截稿前，有知情人士透露，中集集团和海航集团订造的近30艘大型集装箱船都将被租家达飞轮船和地中海航运投入美东航线。据悉，随着巴拿马运河在2015年拓宽完成，美东航线的集装箱船大型化需求剧增，达飞轮船和地中海航运都计划投入大量8800TEU和9200TEU型船进入美东线，以替换原先的巴拿马型船。

　　根据中集集团发布的两次公告可知，中集租赁香港此次与地中海航运签署的集装箱船融资租赁合同主要内容为：中集租赁香港将向大船重工和江苏新时代购买12艘集装箱船出租给地中海航运下属公司（作为承租人）。同时，按双方合同要求：“自船舶交付予承租人之日开始，承租人须于每个月份开始前就租用船舶向中集租赁香港支付每艘船舶日租金2.5万美元，租赁期为204个月；在租船协议届满时，承租人将有责任按每艘船舶2150万美元的价格购买所有船舶，租赁付款为经参考中集租赁香港就建造船舶支付的代价、中集租赁香港自船舶经纪汇集的市场情报及市况，以及由双方公平磋商后协议。”

　　中集集团表示，在该融资租赁项目中，中集租赁香港的收入主要来源于204个月租期中所收取的12艘集装箱船的租金及确定的期末余值买断款，船舶有关融资将安排利率掉期。因此，该融资租赁的未来租金收入将保持稳定，不受中长期利率变动、汇率波动等因素的影响。

　　海航集团则没有披露更多合同细节，目前仅能获知SinOceanic获得的是地中海航运144个月的租船协议，协议总价值16亿美元。

　　真正抄底者

　　有业内人士认为，中集集团和海航集团在造船业低迷、船价陷入低谷之时进入船舶租赁业，应该是抓住了不错的时机。但事实上，真正的抄底者并非中集集团和海航集团，而是承租方地中海航运和达飞轮船。

　　根据国际船舶经纪公司的报价，大型集装箱船新造价格从2011年4月的10000美元/TEU大幅下降至目前的6000美元/TEU左右，已经十分接近船厂的成本线。

　　就在大型集装箱船的船价十分诱人的同时，巴拿马运河将在2015年完成拓宽的消息也吸引了这些班轮巨头们。