意大利船东此举的参考依据来自《圣经》，《圣经》上说的7年丰足与7年饥荒正应和了航运业的周期变化，其中2001到2008年乃是兴旺昌盛年，而目前的市场正值贫瘠匮乏期

　　Mariano Pane重返干散货航运业乃是得到了神的启迪。

　　“我阅读《圣经》，”他像航运业先知般确定无疑地说道。“据《圣经》上说，事物的发展都有周期性。”

　　此刻他再次将目光投向了未来7年《圣经》所称的“肥母牛时期”（即指繁荣昌盛期）。他相信这一昌盛期的起步将正巧迎合其2015年第一艘散货船的交付。Pane与其家族离开航运业已近30年，这次择机再度重返。

　　上世纪八九十年代，他旗下的Italmare公司是知名的意大利散货船船东和运营商。这家公司拥有及运营的船队数量在40艘左右，船型从小规模船一直到小型巴拿马型船不等。之后到了90年代早期，该公司将业务拓展到了其它版块，撤离了散货船业。

　　Pane于1966年建成了他自己的公司，据其称，该公司在20世纪90年代初之前租入的船舶数量约达1300艘。

　　“之后我们断定市场很快就要变脸，所以我们选择了撤出，”他说道。“这真是绝妙的一举。”

　　目前Pane是基于罗马的Globeco的董事长，该公司经营科技与通讯业务，同时还拥有一支大型船队，包括污染清除船和电缆敷设船等。

　　近几个月来，Pane一直在说要重返主流航运市场，而就在上月，他兑现了自己的说法，在中国的中航威海船厂订造了1+1艘38,000吨位的灵便型散货船。

　　根据Pane的说法，该单选到了市场的底位，约1500万美元的造价相比几年前类似船3500万美元的要价有大幅的下降。并且他还补充说，新船的质量很有保障，因为施工的监督方是来自韩国的造船商，且这些船会使用MAN Engines供应的德国制造的发动机。目前新船的运营商还尚未敲定，但Pane想再等一年半后，等市场回暖后再做决定。

　　“到那时会决定是否由我们自己来担任运营商，”他说道。

　　至于Pane会不会买入更多大小型的散货船，真正大举重返干散货船运业，目前还尚待分晓。

　　“我们最终可能会这么做，”Pane说道。“当前的信贷危机吓退了不少欧洲银行，所以融资上可能是个问题，但中国方面很乐意为Globeco提供融资。”

　　“如果一切进展顺利，Globeco很可能将填补其它过去7年里遭创的意大利南部公司所留下的市场空缺。”