目前全球有175艘LNG动力船正在运营，203艘LNG动力船正在建造，此外还有141艘在运营和在建LNG-ready船。LNG作为一种船用燃料正日益普及，正在成为全球航运业的绿色“助推剂”。

　　LNG跨行业联盟SEALNG的最新报告显示，LNG被视为航运业迈向零碳未来的过渡燃料，SEALNG的最新数据显示，2019年航运市场各船型使用LNG燃料的速度加快，尤其是对新建船舶。航运业对LNG燃料的兴趣增加，主要是归因于LNG供气基础设施的发展支持了LNG燃料应用。

　　SEALNG的报告称，目前，全球约有93个港口能够提供为船舶提供LNG燃料，还有54个港口正在推进LNG供气投资和运营。在2019年年初，全球仅有6艘LNG供气船正在运营，而截至2020年2月，这一数字已经增加至12艘，另外还有27艘正在建造和/或调试中。

　　去年，Nauticor的7500立方米LNG供气船“Kairos”号投入运营，在瑞典维斯比港进行LNG供气服务。这是目前全球运营的最大LNG供气船。而在芬兰，芬兰国有天然气公司Gasum在Meyer Turku船厂为一艘邮轮进行了首次船对船LNG供气。Gasum的LNG供气船“Coralius”号主要在北海和Skagerrak地区运营。

　　北美已经迅速开发使用LNG燃料，尤其是在美国东海岸。在Eagle LNG位于杰克逊维尔港（JAXPORT）的Talleyrand LNG燃料站，Tote Maritime的2艘集装箱船和Crowley Maritime的1艘集滚船已经在LNG供气驳船和岸基供气设施的支持下，使用LNG动力进行至波多黎各的定期航行。

　　在日本，东邦燃气公司和商船三井在名古屋港进行了首次LNG燃料加注，通过卡车至船的加注方式为LNG动力拖船“Ishin”号供气。另外，日本邮船与九州电力公司、西部燃气公司和日本中国电力公司在北九州市港口进行了卡车至船的LNG加注演示，这是日本西部濑户内和九州地区首次进行LNG燃料加注。

　　新加坡已做好LNG供气准备，并准备为使用LNG作为船用燃料的航运公司提供一系列激励措施。新加坡海事港口管理局（MPA）预计，从2020年下半年开始，其两艘LNG供气船中的第一艘将可以帮助远洋船舶船对船LNG燃料加注。新加坡最大的LNG供气船正在胜科海事建造，储罐容量为12000立方米LNG。

　　DNV GL预测，到2050年，LNG将占船用燃料组合的41%。但是，航运业要想达到IMO的2050年碳排放目标，就需要引入新的零排放技术，氢气、氨气等替代燃料预计将在航运业脱碳化中发挥更大的作用。

　　不过，SEA/LNG也认为，这些替代燃料目前缺乏监管框架、生产能力、可接受的安全协议以及在深海运输中广泛采用的加油基础设施。该机构也并不赞同限制航速来实现减排目标，认为这可能不利于船东创新应用其他碳排放较低的替代燃料以及提高其他技术效率。

　　SEA/LNG强调，为了在未来几十年内发展零碳未来，需要进行团队合作。为此，SEA/LNG正在下一份报告中探讨液态生物甲烷和液态合成甲烷的可用性，虽然研究还在继续，但有关未来十年全球潜在生物甲烷可利用性的初步发现令人振奋。预计该研究的最终结果将在今年第一季度公布。