2019年，是班轮业全力转变的一年，从发展“端到端”业务，到利用数字化促进业务发展并提升服务，再到着力降低成本。班轮业已经重新找到着力点，不再竞争运力的排名，而正通过增加客户满意度、延伸服务链条和长久的战略布局来提升盈利能力，以取得客户更广泛的认同。

　　马士基始终行在最前方，引领行业进步的同时，以降本增效为出发点。无独有偶，赫伯罗特似乎深解马士基的发展精髓，正以盈利为目标，亦强调增加客户的满意度。

　　2019年，追寻服务提升、追求盈利能力和着力从班轮业本质从事经营的马士基和赫伯罗特的单箱收益均在上升，它们的盈利也报大幅增长。

　　马士基“掌船”运作

　　2019年，市场环境趋弱，全球集装箱货量增长仅为1.4%，但基于有效的成本控制，马士基的盈利表现有所提升。2月20日，马士基发布经营业绩报告，2019年营业收入为388.90亿美元，略低于2018年392.57亿美元;息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为57.12亿美元，同比增长14.29%(见表1)。

　　由于基础成本较低，2019年，马士基海运业务营业收入284.18亿美元，微高于2018年的283.66亿美元;EBITDA为43.56亿美元，同比增长15.18%。2019年，马士基海运业务货量小幅降至1330.60万FEU，每FEU收益为1903美元(2018年为1883美元)。2019年，受益于运力管理提升和汇率变化，马士基海运业务在固定燃油价格下计算的单箱成本下降1.7%。

　　2019年，马士基的战略重点是通过提高准班率、提升客户体验和引入在线服务及产品(如推广锁定运价、保证舱位的在线订舱产品Maersk SPOT)来提高海运业务的经营业绩表现并创造更好的客户体验。在2019年各项战略调整的基础上，马士基以市场平均运量增长率1%~3%预估2020年EBITDA可达55亿美元。

　　几乎与其发布2019年经营业绩的同时，马士基宣布已达成收购美国仓储配送公司Performance Team的协议。此项收购交易价值将达5.45亿美元，其中包括国际财务报告准则(IFRS 16)规定的租赁资产负债约2.25亿美元。马士基认为，该项收购将进一步增强其综合集装箱航运物流能力，并提供更优异的“端到端”业务解决方案。

　　Performance Team是一家家族企业，于1987年在美国加利福尼亚州开始运营，是在北美地区仓储配送业务的领导者。Performance Team专门从事零售、批发和电子商务领域B2B和B2C配送解决方案，目前在供应链战略地点布局并运营24个仓储设施，占地80万平方米。在过去的4年中，该企业的利润年增长17%，2019年营业收入为5.25亿美元。

　　赫伯罗特“变线”经营

　　2014年，赫伯罗特整合南美航运，2017年整合阿拉伯联合航运，收购步履不算快，却仍在全球前五大班轮公司之列。赫伯罗特注重盈利，2017年的大收购已经对其2018年盈利产生正面协同作用，净利润从2017年的3600万美元升至2018年的5400万美元。

　　2019年，赫伯罗特开始实施2018年11月公布的《2023年战略》——提高利润，提高服务质量，并成为集装箱行业的全球参与者。赫伯罗特确实以提升经营业绩为首要目标，2019年多项财务指标同比均大幅增长。

　　2月19日，赫伯罗特公布2019年初步经营业绩数据，全年营业收入141.15亿美元，同比增长2.83%;EBITDA为22.23亿美元，同比大幅增长65.28%;EBIT为9.08亿美元，同比大幅增长73.28%(见表2)。

　　赫伯罗特称，运费的提高和严格的成本与收入管理，是经营业绩获得积极增长的主要推动力。2019年，赫伯罗特的单箱平均收益为1072美元，货运量为1204万TEU，以此计算，全年货运收入为129.07亿美元，同比增加5.15亿美元。赫伯罗特表示，平均运费的提升，主要由于企业将更多精力投入到盈利性更高的航线市场。

　　值得注意的是，赫伯罗特2019年的经营业绩数据包括采用IFRS 16所带来的影响。

　　2019年四季度，赫伯罗特营业收入34.60亿美元，略低于2018年同期35.85亿欧元的水平;EBITDA为5.26亿美元(2018年同期为3.75亿美元);EBIT为1.86亿美元(2018年同期为1.67亿美元)。2019年四季度，赫伯罗特实现单箱平均收益1062美元，低于2018年同期的1084美元(2019年四季度经营业绩采用IFRS 16计算)。