中国民用航空中南地区管理局海南分局26日通报称，27日零时起，海南地区空域调整方案正式实施，调整后的G221航线和W222航线构成一组平行航线，通过优化航班流向，按照“靠右行驶”的规则，实现海南进出航班“来去分开，隔离运行”。

　　此次空域调整，将岛内唯一独木桥式的干线航路G221改造为两条高速路式的平行航线G221/W222，实现单向循环无交叉式的运行模式。该运行模式大大减少了航路直接对头的情况，消除了穿越高度风险，航线弯曲率得到优化，进出港航班能更顺畅地实现连续上升下降，在安全、效率上有显著提升。

　　海南地理位置独特，航空运输一直是出入海南的主要交通方式之一，航空旅客周转量占总量的84%。但海南地区空域结构单一，岛内机场的起降航班完全依靠一条航路进出，航班流量大、对头冲突多、调配难度高等问题，限制了进出航班的运行效率。

　　2012年至2019年，海口美兰国际机场航班量年均增长10.02%，三亚凤凰国际机场航班量年均增长6.04%；琼海博鳌机场自2016年正式启用以来，日保障航班高峰也已达到56架次。随着海口美兰国际机场双跑道建成投入使用、三亚新机场建设加速、博鳌机场飞行量稳步增长和通用航空快速发展，使海南地区的空域承载能力面临更大挑战。

　　海南地区空域调整方案实施后，标志着海南地区单向“空中高速”正式启用，将有效降低航班相对飞行带来的运行风险，提升安全裕度；实现航班连续上升和下降，节能减排；提升空管服务品质，航班正常率进一步提升。

　　据介绍，此次调整新增航路里程294公里，使原航线上每日超过300架次的航班对头冲突次数变为零。“单向循环、平行分流的运行航路编组更科学高效，穿高度和低高度改平飞的情况减少，有效降低了飞行技术难度，大大减少机组和管制员的工作负荷，也有利于节能减排、降低运行成本、增加运营收入。”一位常年往返三亚飞行的机长表示。