波罗的海航运理事会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand表示，儘管预期今年整体航运市场表现较去年好，但在乾散货运输市场方面，行业已触底但仍会低位运行一段时间。為增强运费提升动力，他建议船东要继续减速航行，并尽量在二手船市场寻求所需运力，减少订购新船。另外他较為看好超灵便型和灵便型船的前景。

　　记者 林静文

　　PeterSand接受希腊航运新闻专访时表示，运力过剩是乾散货运输市场迟迟未能恢復的主要原因，船东应想尽一切方法去阻止运力供应继续快速增加。他相信今年航运市场不会太差，乾散货同样如是，相信今年全球航运市场将好於去年。儘管如此，离供求平衡仍有一定距离，需要一段时间，因為运力过剩情况依旧非常严重。该会今年年初的年度报告指出，2013年将是宏观经济格局的转捩点，目前该会仍维持这一看法。

　　去年航运公司多数亏损，PeterSand认為，今年航企的营运利润将较去年有所改善，虽然融资成本和其他营运成本仍将继续上升，但近期燃料成本有下跌趋势，已跌至每吨70至80美元。

　　至於乾散货运输市场会否在2014年触底，他称，事实上，包括他在内的大多数分析师认為行业已触底。协会数据显示，新增运力的高峰期已过，而需求也维持在一定水平。他强调，“业内必须将目标放在如何提升乾散货运输市场的运费水平，而非研究低潮何时结束。”

　　他建议，在运费有所提升时，也应继续採取低速航行降低成本支出，并在二手船市场寻求增加运力，尽量避免更多新船投入市场。“总而言之，要关注任何一个你可以影响市场的方面。”另外，尽可能慢的投放新运力，因為运力往往较需求更容易增加。

　　巴拿马型新船今年大量交付

　　与去年同期相比，今年首季有大量新船投入乾散货市场，是否意味船东对今年市场的復苏很有信心？PeterSand认為，就目前市场情况看来，并不是订造新船的时机，但可能有部分船东经营情况较好，加上目前船价在史上最低水平，故开始订造新船。此外，一些更具燃油效益的船舶也是船东订造新船的原因，可以降低燃油成本。BIMCO预测，短期内市场并不会有一个重大的改善，但船东可能是看好2015年至2035年的市场。

　　PeterSand续说，近年来，二手船船价一路下滑，以一艘船龄為5年的巴拿马型船来看，去年该船型的报价按年跌32%至1800万美元，2011年為2650万美元，但这艘船在2010年的价格為3600万美元，两年缩水50%。而新船加价似乎也已见底，尤其是海岬型船市场。就目前看来，该会主要关注巴拿马型船的船价变动，因為今年将有大量新船交付。

　　他最看好超灵便型和灵便型船的潜力，原因是这两种船型能迎合多种贸易和大部分港口的需求。同时，目前需求相对疲软，上述两种船型也较能符合一些贸易商放缓脚步，处理一些较小的交易量。此外，一些小的落后国家港口设施部完善，这些船型灵便性也较高。

　　该协会早前预测，今年拆解量為3000万载重吨，去年拆解量為3370万载重吨。截至目前，已有运力达870万载重吨的乾散货船被拆解。