【专业分类】规划发展 【文章编号】30-2020-0027

　　北美航空运输市场同欧洲一样，无论从货物的贸易往来，还是人员交流等方面，都是我国民航运输业重要的远程洲际运输市场。在过去十余年的“中国-北美”运输市场发展历程中，从运输规模上我国航司经历了由弱到强的发展过程，但在洲际航线的运营模式、收益能力等方面还有可继续提升的空间。2019年中美贸易摩擦开始持续影响中美航空运输市场运营，本次新冠疫情使中美航空运输市场发展的不确定性继续叠加。基于这种背景本文对“中国-北美”航空运输市场受新冠肺炎疫情影响情况进行研究，为未来北美国际运输市场发展提供基础分析。文章共分为五个部分：第一部分为“中国-北美”国际运输市场基本特征，第二部分为“中国-北美”市场上我国运输机场网络连通性变化情况，第三部分为连通我国的北美机场网络连通性变化情况，第四部分为疫情对运营北美市场的航空公司影响，第五部分为“中国-北美”运输市场运营的反思与建议。

一、“中国-北美”运输市场基本特征

　　“中国-北美”航空运输市场的特征可以概括为三点。

　　首先，虽然以出港座位数衡量的国际市场份额中，北美市场并没有位居前位，但进出港座位数指标对衡量机场规模发展指标比较重要，而对于航空公司而言ASK(可用座公里)指标对衡量生产，进行经营成本与收益的核算更为重要。以ASK指标衡量的北美运输市场在我国国际运输市场的位置如下图所示。以ASK指标衡量，北美运输市场位居我国国际市场区域的第二位，可见对我国航司在国际市场上的重要地位。

　　其次，在“中国-北美”市场发展历程中，我国航司在该市场的运营规模经历了处于弱势、逐渐增长、超过外方航司的历程。2015-2019年我国航司与外方航司承运旅客量规模如下图所示。

　　从上图中可以看出，在北美市场，自2017年开始，我国航司旅客承运量（橙色）已经超过外方航司（灰色）。在描述我国航司市场竞争力方面，该份额指标也常用来作为我国航司在区域市场竞争力提高的一个表征。但是份额高所表示的竞争力强，仅适用于自由市场竞争中的情况。我国航司在“中国-北美”市场所表现出的这种高于对方市场份额的表现，一定程度上是基于对繁忙机场时刻的使用优势获得的。外方承运人在该市场的份额低，其中的一个原因可能是外方承运人有航权，但我国繁忙机场的时刻资源紧张，即使想增加航班也是加不进来。我们对市场势位获得原因，及自身真实能力的认识，是继续进步的前提。

　　最后，从中转旅客与直达旅客占比来看（如下图所示），与中欧市场一样具有高中转比例的特点。中国出港到达北美的中转旅客占比高达51%。该特点是大部分中美航线运营的基本特征，对该特征的认识，也是特定航线经营成功的关键。

二、“中国-北美”市场上我国运输机场网络连通性变化情况

　　1、疫情发生后北美国际出入境管制措施

　　新冠疫情的发展对“中国-北美”市场，尤其对中美市场已经处于贸易摩擦的背景下，无异于雪上加霜，产生了极大影响。首先在入境管制政策方面，美国采取的措施较为严厉，主要是禁止14天内到访中国的外国人入境，并对从中国大陆返回的美国公民进行14天隔离。美国航空公司相继宣布停止通往我国大陆航班的运营。加拿大的入境管制措施为对入境的游客进行健康检查，必要时送往医院诊疗。

　　从航班执行情况看，我国与北美市场间的执行航班量大幅度降低。1月13日-2月23日，我国与北美地区间的航班计划情况（橙色曲线）与航班执行情况（蓝色曲线）如下图所示。截止2月23日，当日计划航班量为258班，但执飞航班量仅为86班，执飞航班量较计划航班量减少了66.7%。

　　2、我国通达北美的国内航点数量变化情况