马士基航运公司日前正在对五艘集装箱船的“船头”进行改装，目的是使船艏改装后有利于提高燃油的经济性。据说，在目前的减速航行条件下，燃料消耗量可节约近8%。但是，目前其当务之急的是需要用一艘集装箱船将新型的“船头”从亚洲运到欧洲。

　　马士基航运公司正在对公司的五艘货船的“船头”进行改装：使船艏改装后有利于提高燃油的经济性。其中一项任务是，用一艘集装箱船将新型的“船头”从亚洲运到欧洲。

　　Saurabh Khanna是新加坡马士基航运船舶管理部门的一名高级技术工程经理。当他的团队接到五艘Boston级运输船的船头改装任务后，立即投入了工作。

　　改善运输船的性能

　　这次船头改造工程，将显著提高运输船的性能，在目前的减速航行条件下，燃料消耗量可节约近8%。由于运输船是一种高速船只，所以运行费用高得令公司难以承担。不过，如果将这些运输船加以改装，Seago航运公司有意采购五艘改装后的运输船。

　　其中四艘运输船已经在中国的青岛完成了“船头改装”工程，并已经发给了Seago 航运公司。但最后一艘船却遇到了大难题，因为它当时还躺在欧洲呢。要将这艘名为Maersk Brownsville的大船弄到亚洲，成本太高，但欧洲的造船厂的工程报价也不低。

　　解决这个问题从理论上讲并不复杂，但实际操作的难度却很大，Saurabh说，“我们不能把船弄到这儿来，我们还是把船头运到欧洲去吧！”

　　200吨船头的运输

　　一些粗略的数字有助于正确认识该运输任务。在欧洲建造一个船头要花费234万美元，而在中国，同样的工程只需花费47万美元。用散装船将这个200吨重的船头从中国运到欧洲需花费55万美元，欧洲的船头安装费用为91万美元。由此不难看出，用马士基航运公司的运输船而不是散装船，将船头从亚洲运往欧洲，将意味着能省下一笔总额约为96万美元的费用。

　　带着明确的任务，Saurabh Khanna的团队着手攻克各种技术难关，其中包括将船头拆分成五个部分，装上一艘曾名为Baltimore（现为Seago Felixstowe）的事先经过改装的运输船，运往欧洲。“我们不得不联系散装团队，以弄清是否可将船头拆分后装船运输”Saurabh说道，“一旦证明可行，我们必须联系调配和货物装船规划师。”

　　“最初，船头的制造方不允许我们在造船厂将船头部件装船，因为中国海关只允许在指定的集装箱码头装船。”但这个问题同样被解决了。

　　到欧洲后，将船头部件从运输船上卸下来也不是一件容易的事儿。卸货港口是葡萄牙的塞图巴尔港，港口无法接收一艘满载的运输船，所以必须要找到一个替代之法，Saurabh说道，“在运输船货物装船规划师的配合下，我们成功地让运输船刚好未达到拖船锚定的最低要求。利用满潮时作业，用一台驳船和悬浮起重机将船头部件从运输船卸至造船厂，而Maersk Brownsville正在此等候。”

　　Maersk Brownsville改装了新型的节能船头，预计于二月八日启用，其正式服役的船名是Seago Piraeus。