上海国际航运研究中心发布《2012年第四季度中国航运景气报告》。分析认为，短期内市场无好转跡象，运力收缩或成2013年主旋律。

　　当前船公司通过封存削减的运力，依然无法抵销新增运力犯滥，航运业复苏缺少支撑，半年内难有起色

　　上海国际航运研究中心发布《2012年第四季度中国航运景气报告》。报告显示，去年第四季度，中国航运景气指数为88.58点，处于“相对不景气”区间，该指数并已连续5个季度处于“景气”分界线以下；而中国航运信心指数则为58.76点，处于“较为不景气”区间，反映航运业每况愈下，相关企业的盈利状况不断恶化。分析认为，短期内市场无好转迹象，运力收缩或成2013年主旋律。

　　至于本季的情势，航运企业家亦普遍不看好今年第一季度的市场。根据中国航运景气调查显示，2013年第一季度，中国航运景气指数预计为84.75点，仍然处于“相对不景气”区间；中国航运信心指数预计为63.12点，处于“较为不景气”区间。分析认为，本季度，中国航运企业经营状况仍然举步维艰，航运业总体运行环境也难有改观。　

　　產能利用率歷史新低　

　　中国航运业进入“冰川期”，行业的產能利用率已降至歷史最低位。报告预测，2013年上半年，中国航运业将处于深度调整期，难以摆脱困境。又指出，当前中国航运业的复苏缺少支撑，市场仍未释放积极信号，半年内难有起色。　

　　根据中国航运景气调查，上季71%的船公司不赞成继续造船，仅有14%的公司对造船感兴趣。与此同时，船舶拆解速度不断加快，48.86%的企业船舶拆解率为0到5%，9.09%的企业拆解率为6%至9%，12.50%的企业拆解率为10%左右，有29.55%的船舶运输企业表示今年不拆船。　

　　沪航研中心指出，在航运市场船舶运力严重过剩的情况下，航运企业家对造船的热情持续大幅下降。而随著新建船舶热情降低，船舶拆解速度加快，2013年航运市场运力或将开始收缩。　

　　儘管如此，航运业运力投放却仍然逆市上涨，企业盈利状况继续恶化。自2011年一季度，航运企业景气指数跌入“不景气”区间以来，船企景气状况已连续8个季度萎缩，行业运行环境不景气程度也进一步加深。　

　　企业盈利情况加剧恶化　

　　时下，船公司即使封存削减运力，依然无法抵销新增运力的犯滥，与此同时，燃油、人力等刚性成本不断上升，加剧企业盈利情况的恶化程度。　

　　船公司运营陷入水深火热，连带导致航运服务企业也随之遭遇不景气。

　　报告显示，去年第四季度，中国航运服务企业景气指数为76.98点，处于“较为不景气”区间；信心指数更低至45.12点，处于“较重不景气”区间。自2011年四季度以来，航运服务企业景气指数已连续5个季度处于“不景气”。　

　　沪航研中心分析指出，航运业长期低迷，已对航运服务企业经营状况造成严重影响。其中，大型航运服务企业景气指数为70.59点，恶化趋势最甚，企业纷纷採取“现金为王”策略，试图扭转颓势。