消息人士透露，本周达飞轮船将就出售旗下港口公司Terminal Link部分股份与招商局签署一份谅解备忘录，意味双方有望在明年1月正式完成股权转让交易。

　　虽然达飞和招商局都未就此事表态，但双方从今年7月起便开始就转让港口股权事宜进行磋商，就在上月，达飞首席财政官Michel Sirat曾透露说，Terminal Link的49%股权转让交易有望在明年初敲定。此次交易由法国巴黎银行充当协调行。

　　招商局入股Terminal Link目的在於拓展欧洲和北美市场业务，招商局国际执行董事胡建华表示，公司致力於打造成為全球性的码头运营品牌，欲与马士基码头公司、迪拜环球港务集团、和记黄埔港口公司等行业大佬共舞。他并在接受国际货柜化杂誌（Containerisation International）记者採访时表示，招商局在国内的港口网络布局日臻完善，下一步将瞄準海外市场，积极拓展业务空间。

　　主要资產在马耳他自由港

　　今年年初，达飞轮船股权投资者之一RobertYildirim收购了前者在马耳他自由港一半的股权，该港是Terminal Link的主阵地。目前，该公司入股港口包括勒阿弗尔（Le Havre）、马赛（Marseille-Fos）、泽布吕赫（Zeebrugge）、迈阿密（Miami）、釜山（Pusan）、休斯敦（Houston）等港口，并在全球其他地区港口也拥有少量股份，但在各港口持股比例最多的还是马耳他自由港现存的50%。不过，目前还不能断定招商局入股之后就能顺理成章拥有Terminal Link在上述港口的相应49%股权。

　　达飞集团主席Jacques Saade去年曾表示，公司有意通过出售非核心港口资產以筹集6到7亿美元现金，部分用於更具战略意义业务的再投资。

　　不过，对港口作出合理估值绝非易事，单凭港口面积和设施或是税赋优惠政策都不能最终决定港口估值，它还应反映船公司与港口签订的靠泊合同。若达飞轮船是Terminal Link公司旗下各港口的主要使用者，那麼这些港口的估值就应该充分考虑这一点，因為任何一个将来入股Terminal Link的新股东都希望达飞能够继续停靠上述诸港，否则，港口股份价格就有必要做出相应调整。