与欧洲线相比,美洲线的运价一直保持着稳定局面,此前9月的提价也基本得以实现,图為美新泽西港。
多家集装箱运输公司昨日起全面涨价,而為实现顺利加价,航企近期大幅收缩欧洲线舱位,致订舱运价大幅上涨,上海航交所最新发布的上海至欧洲运价急涨22.4%。而基於市场弱势未改,联手削减运力,着力提升运价已成业内共识。
為使涨价顺利执行,航企在近期大幅收缩欧洲线舱位,加上涨价计划刺激货主加紧出货,导致市场近期出现一舱难求之势,多个航次爆舱,订舱运价大幅上涨。10月26日,上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)為每箱1315美元,较前一周上涨22.4%。
截至目前,A.P.莫勒─马士基集团、东方海外、中海集运、中远集运等多家班轮公司已先后宣布,自本月1日起全面执行涨价计划,加幅达每箱500美元左右。
事实上,由於市场过弱,班轮业本来希望在10月提价的计划均难以实现。
业内人士认為,在旺季已过的情况下逆势提价,主要是為了刺激货主出货与為来年定价奠定价格基础。多名航运分析人士表示,目前的情况来看,行业可能再度面临亏损,提价至少可以减亏。
10月传统旺季没有出现
马士基航运首席执行官施索仁在香港曾表示,将考虑从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划,预计运价增幅在10%至20%之间。消息人士透露,由於集团将於本月9日发布第三季度财报,目前為沉默期,故暂时不便对外透露具体的提价幅度与方式,但早已向客户发出了提价通知。马士基航运公司首席贸易营销官Vincent表示,今年亚欧线总运力缩减达21%。
中海集运发言人指出,公司也计划於11月1日上调欧线运价,幅度為每箱525美元。他说,“10月份本来是要提价的,但是后来没有成功。实际上,今年三季度欧线总体货量都很弱,基本没有体现出旺季的特点。”
与欧洲线相比,美洲线的运价一直保持着稳定局面,此前9月的提价也基本得以实现。
兴业证券研究分析指出,欧洲经济陷入低迷,需求下滑导致欧洲航线运价自6月末的每箱1888美元跌至10月中旬的每箱1074美元,已经跌至大部分船公司的盈亏平衡点下方。
行业四季度盈利压力大
另外,四季度是传统淡季,运价承压,而為保全年盈利,船公司四季度盈利压力巨大。為此,船公司在9月至10月份期间“不约而同”地拋出11月1日欧洲航线提价每箱500美元的计划,以抵御运价的进一步下滑。
中投顾问交通行业研究员申正远也指出,“旺季不旺”现象让航企大失所望,业绩提升的最好时期已经过去,在即将到来的四季度淡季,联手削减运力并着力提升运价已成為航企的共识,是冲刺年底业绩实现扭亏為盈的最后一搏。
他说,需求并未出现明显復苏的情况下,运价大幅上涨并不可能。航运企业削减运力、提升运价的方式只是一种过冬方式。
受提价预期影响,货主抢在10月末出货,导致运价提前上扬。据上海航交所上周的统计分析报告显示,10月26日,反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数為1166.05点,较前一周下跌1.0%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数為1230.14点,较前一周上涨4.7%。
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