8月15日，一列中欧班列长安号驶出西安港。记者 袁景智摄

　　11月11日5时15分，装载着1100公斤的包裹“坐”上DJ5791次高铁确认列车驶出西安北站，经兰州接续中转后，于当日23时左右抵达新疆。

　　随着陕西高铁路网结构的不断完善，东西部地区高铁实现了互联互通。依托宝兰、兰新高铁的快速运输通道，全国各地发往新疆方向的高铁快运包裹通过郑西、大西、西成等多条高速铁路汇集在西安，再由西安转运至新疆。

　　“自2016年高铁快运业务快速增长以来，周边的货物源源不断地通过西安中转，公司经营收入以每年100%的增长率快速提升。”中铁快运西安分公司副总经理蒋晔说，3年间公司发送高铁快运件数共计23万件，重量达3400吨。

　　在现代物流日新月异发展的今天，陕西充分发挥综合交通重要枢纽和对外开放重要门户优势，积极构建“海陆空”联运网络，以物流带动产业重组、产业推动物流协同发展，催生出新市场，创造出新供给，形成了追赶超越的强劲动能。如今，一条以西安为中心，布点陕西、辐射西部乃至“一带一路”的现代物流新经济走廊正在形成。

　　1 “门对门”服务 需求催生行业变革

　　11月5日13时50分，一辆装有670件快递的货车从西安国际港务区的京东“亚洲一号”智能物流中心出发。经过近半小时的行驶，这辆货车顺利抵达京东物流胡家庙营业部。

　　当日17时许，配送员席军亮将自己派送范围内的快递装进电动车里，开始了当天的第二趟派送。“我负责胡家庙站点周边5公里的中小件快递派送，有3个居民小区和商铺等。”席军亮说，平时他每天要派送快递两趟，大概派送100多单。到“双11”“6·18”等活动日时，他一天最少得跑4趟。

　　今年34岁的席军亮，从事快递业务已经5年。每天上门送件、取件，使他和附近的居民熟络起来，成了朋友。他说：“以前送快递，经常遇到住户不在家的情况，快递无法及时派送。现在，居民社区大部分设置了自提点，就算住户不在家也能完成派件。”

　　快递员送件难、消费者取件时间不稳定一直是困扰物流行业发展的难题。“需求催生变革。信息化为物流行业发展带来了颠覆式变革。”全国政策科学研究会副会长、亚欧大陆桥物流专家委员会主任单元庄说。近年来，快递公司、第三方平台纷纷瞄准市场，推出一系列便民举措，菜鸟驿站、智能快递柜等逐渐兴起，有效解决了快递“最后一公里”问题。

　　对于代表“速度”的航空货运来说，竞争也十分激烈。“以前圆通、顺丰都是用小面包车拉货，现在都发展成专机了。”华瀚航空物流有限公司航空事业部进港部经理王日飞说，为了缩短时间，物流公司对各个环节的把控越来越严格，时效要求更高。他每天要对进港航班、货物等信息进行总调度，确保客户在最短时间内收到货物。

　　如今，让货物更加高效便捷地送达客户手中，已经成为各大物流公司比拼的核心竞争力。为了实现货物快速送达，华瀚航空物流有限公司和西安咸阳国际机场开展合作，推出快提业务，从飞机落地算起，最快两小时就能将货物派送到客户手中。

　　“为更加精准服务消费者需求，今年‘双11’期间，中铁快运西安分公司对原‘高铁当日达’产品进行升级。在高铁列车到达主要城市后，承诺30公里范围内实现3小时送货上门服务，提升消费者对高铁快运‘门对门’服务的体验感。”蒋晔说。　　

　　2 “工—物”结合 物流与产业协同发展

　　10月30日，在西安西站新筑车站钢材物流基地，龙吊司机田锁林正在距离地面21米的高空中驾驶吊车，将一捆两吨重的“盘条”码放到货位上。

　　锁定目标、插入、吊起、旋转、落地……经过一系列娴熟的操作，十多捆“盘条”整齐地码放到指定位置。今年45岁的田锁林，开吊车已经十多年了。他对记者说：“操作多了，也就熟练了。最忙的时候，我每天要装卸钢材15车。”

　　占地320亩的西安西站新筑车站钢材物流基地，于今年4月正式投入运营。“这是西北地区唯一的铁路钢材物流基地。”铁易达钢材中心运营部经理汪重阳说，从投运到现在，基地的钢材吞吐量已累计达85万吨，高峰时一个月保障了1700辆车的作业任务。