民航统计公报显示，2018年民航业机场营业收入1104.2亿元，利润总额173.2亿元。2019年初步估计机场收入规模约1200亿元左右。从机场收入结构看，可分为航空性收入和非航空收入。航空性收入约占总收入的46%，主要包括旅客服务费、航空器起降费、飞机驻场费等；非航空性收入约占54%，主要包括租赁收入、地面服务收入等。

　　机场收入与旅客吞吐量有明显的正相关性。假设2020年无疫情，按照原本预计，民航运输量可创历史新高，达到7900万人，同比增长8.4%。2019年春运年期间，民航运输旅客近7300万人，保障航班66万架次。根据CADAS估算，2019年春运期间国内机场航空性收入约为93亿元。2020年若按原增速预计，国内机场航空性收入或将破百亿。受疫情影响，2020年春运期间，国内机场航空性收入约为60亿元，同比下降35%。非航空性收入方面，地面服务短期也受旅客流量制约，降幅应与航空性收入持平，租赁收入则由机场决定，影响或将体现在中长期。

综上所述，按航空性收入占比45%计算，2020年春运期间，国内机场收入损失预计约为90亿元。（2020年春运许多机场因疫情减免了起降费用，加剧了机场收入的损失，该部分我们并未计算在内。）

　　机场旅客量流失越多，损失越严重。收入损失排名靠前的为国内十大机场，武汉受封城影响，1月24日后商用航班量几近于无，机场收入损失惨重。

　　成本方面，机场成本约为机场收入的85%，主要包括职工薪酬、折旧费、业务费用等。受疫情影响，2020年度机场成本项将有较大幅度的上升，主要增加人工成本以及防疫成本。占比较大的折旧成本主要取决于机场建设的投资规模，不会受疫情影响。根据民航发展研究院预计，机场服务成本将增加约60亿元。

　　附录：

　　航空性收入=飞机起降费+旅客服务费+行李费用

　　（飞机起降费：飞机1个起飞和1个降落为1个起降架次；计算数据来自飞友科技，国内机场春运出港航班;旅客服务费和行李费按机场吞吐量计算；靠桥费与停场费忽略不计。）

　　起降费计算标准：

　　航空器分类标准：

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