3月3日，一张在网络上流传的图片显示，南航集团开了一次“经营极度困难应对方案宣贯会”，由此引发市场担忧猜测。

　　对此，3月4日早间，澎湃新闻记者以投资者身份致电南方航空（600029）证券办公室，工作人员称，该会议更多是一个起预防作用的会议，对内对下传导压力，起到未雨绸缪的作用，是一个正常的内部会议，不用过度解读。

　　澎湃新闻记者注意到，官方披露的部分信息中，已经有类似的表述出现。

　　2月21日，据中国民航局中南地区管理局官网报道，2月19日，南航集团公司召开有序推动复工复产工作视频会，部署复工复产工作。

　　报道提到，马须伦总经理强调，一是要按照党中央决策部署，突出重点、统筹兼顾，全力以赴打好抗疫阻击战；二是要切实抓好疫情期间安全生产经营工作，确保航空安全，做好市场应对，强化运营服务，做好风险防范；三是要抓紧制定经营极度困难的应对方案；四是提前做好市场恢复、反弹的各种准备；五是积极谋划，全力推进改革工作；六是练好内功，助推高质量发展。

　　新冠肺炎疫情对航空市场冲击明显。

　　据中国航协官方微信号3月3日晚间发文，截至3月2日，国内外航空公司共办理退票2454.5万张（其中港澳台及国外航空公司147.8万张），票面总金额271亿元（其中港澳台及国外航空公司28.5亿元）。其中，办理涉及武汉进出港的退票61.8万张（其中港澳台及国外航空公司6.6万张），涉及票面总金额5.5亿元（其中港澳台及国外航空公司6413万元）。疫情期间国内航空公司免收退票费已达数十亿元。

　　文章提到，疫情的发展也给包括中国航空运输企业在内的民航行业带来了巨大冲击。2020年春节以来，中国民航旅客运输量同比下降超70%，航班整体执飞率仅为45%，预计对2020年全年旅客运输将造成重大影响。

　　中国民航管理干部学院客座教授、加拿大枫叶航空公司收入规划总管(Managing director) 邱连中运用飞友科技AirSavvi提供的中国航空公司分地区实际投放的航班座位的2019年与2020年每日数据作调整后相比较，做成CARDI（Real-time dynamic indicators of new crown epidemic affecting airline operations，新冠疫情影响航空公司运营的实时动态指标），来定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动。　　他指出，中国内地市场是唯一触底开始反弹的市场。但这是否意味着内地市场的拐点已到？他认为做这个结论为时尚早。“因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的，这个窗口比较短，随着复工窗口的关闭，曲线也有可能再次下滑；第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃，对航空的需求有所增长，反弹的曲线不继续上升，但也不下降，变成一条徘徊线；第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升，内地市场的曲线持续上升，那就意味着拐点真正到了。”

　　此外，针对疫情对航空公司收入的影响，他表示，2月份估算的行业收入损失达到近370亿元，3月份预计国际和地区市场还会在低谷徘徊，内地市场可能有些许改善。根据这些假定，3月份行业预计的收入损失会在350亿元左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿元。 

　　不过，需要注意的是，邱连中强调，以上的收入损失估算是根据三大航2018年财报的历史数据推算的，比较保守：从2018年到2020年的两年中票价应当有所上升，每个座位的单位收入是低估的；其次只计算了因座位数量的变化造成的收入损失，没有将座位的利用率（即载客率）降低造成的损失计算进去。

　　可见的是，南航3月计划恢复至日均千班。

　　据南航集团官网3月3日报道，南航针对不同风险级别地区制定了航班分级恢复方案，逐步恢复相关航线的航班运行，如恢复了广州至成都、南昌、西安、毕节、徐州、连云港，沈阳至深圳、上海、南京、珠海、成都以及长沙至三亚、哈尔滨、西宁、长春等地的航班。此外，从3月初开始南航还加密了相关航线的航班。截至2月27日，南航在国内航线方面已恢复超过六成的航班量。预计南航在3月将恢复至日均运行千班左右。

　　此外，截至2月27日，南航已有37班确定执行的复工复产包机，主要涉及洛阳、重庆、荔波前往广州，新疆地区前往长沙、南宁等复工航线。

　　截至发稿，南方航空（600029）收盘涨1.01%，报收6.03元/股。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)