复工后没几个月,由于投资方资金链断裂,虽然施工建设仍在进行,但工程始终未能大面积展开。
惠民
今年初,321国道内江城区段路面铺油已完成95%以上,解决了东兴区一半多乡镇出行难的问题。
国道321线内江城区段承载了太多的波折与期盼:建设时间长达8年,施工单位两进两出,停工又复工,期间又受“5·12”地震影响、遭遇过内江50年不遇的暴雨袭击……
在昨日举行的国道321线内江城区段交工验收会上,交工委员会宣布:“国道321内江城区段满足设计标准,未发现重大缺陷,已按设计全部完成,同意交工验收。”随着城区段的正式交工验收,内江境内的118公里的国道321线已完成108公里,7月份将全部完成内江境内的321线的改建。
两次停工 成为交通之痛
“对于内江的交通来说,今天是一个特殊的日子。”在谈到建设过程中是否顺利时,内江市交通局国道321办公室主任刘毅眉头紧锁,“建设过程中的辛酸和喜悦,真的是一言难尽。”
2003年12月29日,中铁隧道集团接到正式中标通知书,但施工不久,由于国家暂停土地审批和停止发放国道及二级公路贷款等原因,工程被迫停工。2005年土地获批,可是复工后没几个月,由于投资方资金链断裂,虽然施工建设仍在进行,但工程施工局面始终未能大面积打开。
“到椑木镇、郭北镇方向的路太烂了!”《321国道永远的痛》一帖,对于该线道路的破烂情况,网友大吐苦水,小小的感叹帖几天之内就有回复几百条,浏览量逼近7000次。
改变方式 全线再次开工
从2003年至2009年,国道321线改建工程是属于BOT项目,简单说来就是由承包方垫资进行建设,建设后再设收费站经营。由于投资方资金链断裂等原因,2009年,政府将321线改建项目又BOT改为BT,即由承包方垫资进行建设,建设验收完毕,政府再进行回购,这样一来减少了投资方的资金压力和后顾之忧。
2009年5月18日,国道321线内江段以BT方式正式全线开工建设,2009年10月底全线涵洞工程全部完成。
2010年5月28日至12月25日,内江遭受到50年不遇的暴雨侵袭,长达117天的雨水浇灌,让原本正处于路基施工阶段的321线受创。
“当时已经完成了总工程1/5的工程量,可是受暴雨的影响,路基被损,遭受到的损失远远不止工程量的1/5。”内江市交通局国道321办公室副主任陈援介绍说。
解决市民出行难问题
今年初,321国道内江城区段路面铺油已完成95%以上,具备通行能力,解决了内江市东兴区一半多乡镇出行难的问题。而随着国道321线内江城区段的交工验收,内江告别了无地方一级公路的历史。
国道321线是成都至广州的一条重要的干线公路,该路横贯内江东西全境,是内江地方公路的主动脉。其中的内江城区段改建工程属BT建设项目,由中铁隧道集团和内江交通投资公司共同筹资建设。
城区段项目起于东兴区西林街道台子上,经东兴区胜利镇、新江街道、小河口镇,止于东兴区椑木镇南瓜桥,路线全长21公里。线路技术标准为一级公路,设计时速60公里,路基宽度22.5米,双向6车道,实际征用土地1570.2亩。道路两边水沟以外15米为景观绿化带,总投资约5.6亿元。
相关链接
国道321线内江城区段大事记
2003年12月,中铁隧道集团接到国道321线内江城区段中标通知书。
2005年,因土地审批政策、资金等原因停工。
2009年5月18日,以BT项目正式复工。
2009年10月,全线涵洞工程全部完成。
2010年1月,全线土石方工程完成98%以上。
2010年5月—12月,路基受雨季影响无法正常施工117天以上,部分路基受损。
2011年6月,路面底基层、基层铺筑完成95%以上。
2011年12月,沥青面层铺筑完成99%以上,全线桥梁完成99%以上。
2012年1月,321国道内江城区段试行通车。
2012年5月16日,城区段交工验收。
2012年7月,内江境内全线将贯通交付使用。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
千航国际 |
国际空运 |
国际海运 |
国际快递 |
跨境铁路 |
多式联运 |