2020年初，疫情犹如从天而降的“黑天鹅”，给包括货代在内的港航业各个环节带来了前所未有的挑战。

不过，在不少业内专家看来，虽然在短期内疫情会给货代物流业带来严重的负面影响，但是在危机过后，行业转型的速度反而将大幅加快，与此同时，也会有部分货代物流企业在危机中得以迅速成长并脱颖而出，成为行业新的领跑者。

危机来临：“领跑者”和“出局者”共存 

毋容置疑，此次危机会给货代物流行业带来很大的负面影响，但这种影响不会产生灾难性的后果。

一站式国际物流在线服务平台“运去哪”创始人、CEO周诗豪就表示：“虽然2月份的货量会下滑，但随着3月份复工的快速推进，市场也将会出现反弹。所以市场并不会出现‘断崖式’的下降。”

他进一步解释：“近期，已有部分国外研究机构推测在2020年第一季度，我国集装箱吞吐量将下降600万TEU，这也意味着，出口箱量将减少200万~300万TEU。在我国第一季度集装箱总吞吐量中，这一数额仅占比10%，加之分配在全国数十个港口，复工后还可能迎来爆仓，因此，真正意义上的供需失衡将在可以承受的范围内。”

而具体到货代物流企业，不同特质的企业受到的影响将截然不同：部分企业将会逆势而起，而部分企业将加速“出局”。

原色咨询合伙人丁伟强就认为，具备以下三个特质的企业将会在危机中逆势而上，分别是公司运营效率较高，全国范围内的共享中心已初现雏形和数字化、线上化水平达到一定程度的企业。

他观察到，不少业务运营效率较高的货代企业内部，都存在业务环节或部门冗余的现象。而疫情导致的“返工难”在一定程度上，反而会帮助这类企业完成部分相似部门或岗位的合并及切割，进一步降本增效。

以往的企业，尤其是全国性的货代企业，通常拥有遍及各地的分公司，各自为政，负责订舱或报关等相关业务。

然而实际上，随着数字化及线上化程度的不断升级迭代，一个地区性的共享中心就可以承担全国所有地区的报关订舱等业务。“各地复工情况不尽相同，哪个地方复工情况最好，成本较低就会自然而然成为共享中心。”丁伟强称，不过他特别强调，前提是该企业早已在疫情发生前做好了预案，共享中心已现雏形。

此外，拥有一定线上化业务比例的企业也会快速成长和蜕变，比如，原本线上化业务占比仅仅为20%到30%的企业，在这段只能与客户隔空交流的特殊时期，其线上业务的比例自然会大幅攀升，完成数字化蝶变。

“这些企业的崛起完全是一个水到渠成的过程，早在危机前，他们已敏锐地洞悉到了行业效率和成本的痛点，最重要的是，他们及时做出改变，疫情危机在这个过程过起到了催化作用。”丁伟强解释说。

而周诗豪则认为，有四种企业将拥有较为明朗的前景。其中包括物流的硬件资源配套齐全的信息化企业，如全球化的大型物流公司，他们不仅拥有丰沛的物流资产，同时还在坚定推进信息化的升级；服务能力覆盖更广的全球数字化企业，他们或许没有硬件设施，但服务能力覆盖广泛，标准清晰，数字化响应程度较高，深圳物流网 ，拉萨物流 ，这些企业必将是行业的领军者。

“此外，能够提供线上差异化服务体验的企业以及能够提供‘端到端、一站式’服务的企业也在危急时刻，证明了自己的实力。” 周诗豪表示。

“而在上述几个方面都不尽人意的企业，有可能会加速出局。“丁伟强称。

防“危”举措：“缩编”业务 预判现金流

那么，对于受到疫情负面影响的企业，应当采取哪些措施将影响降到最低呢？

丁伟强认为，此时，进一步扩张，寻找新客户的做法并不可取，相反，适当“缩编”才是行之有效的方案。

所谓“缩编”，就是根据客户与公司的匹配程度，挑选最为核心的客户群体，将企业的优势资源，如资金、人力等向核心客户倾斜，紧密围绕此类客户开展业务和服务。“比如，对包括船东、集卡司机等供应商的选择，都要围绕核心客户的需求，进行相应调整。”丁伟强说。