24日，新加坡胜安航空公司（SilkAir (Singapore) Private Limited）开通武汉到新加坡航线。就在本月12日，法国航空公司（Air France）也开通了武汉到巴黎航线。实际上，除了武汉，全国多个城市今年都迎来外国航空公司入驻潮。

　　外航进军中西部

　　上月，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）开通了青岛——沈阳——法兰克福航线，下月，芬兰航空公司（Finnair）将开通重庆到赫尔辛基航线。长沙也正在筹备开通到欧洲航线，与汉莎航空谈合作事宜。

　　芬兰航空中国区首席代表林白曦日前接受采访时向记者介绍，除了重庆，芬航计划在中西部再开通一个航点，武汉和西安将是优先考虑的城市。

　　地方政府热情大

　　可以发现，今年外航在中国频频开通洲际航线，但大多都没有在北京或上海增开，而是选择武汉等中西部城市。

　　“芬兰航空选择重庆实属无奈。”林白曦说，目前，芬兰航空只在北京、上海、香港开通有到赫尔辛基的航班，由于客流猛增，近两年来芬航一直想增加从北京和上海直飞赫尔辛基的航线，但在京沪机场难以得到理想时刻，尤其是中国民用航空局更倾向于批复中国国内航空公司在京沪开通中欧航线，外国航空公司增加航班十分困难。

　　和芬兰航空一样，在中国运营的外国航空公司只能另辟蹊径。而地方政府的热情，让他们也有了开通的信心。如武汉到巴黎航线，湖北省、武汉市政府就多次到法航去沟通，邀请来汉开航，并给予航线补贴。

　　培育市场需三年

　　京沪的洲际航线众多，二三线城市再“一窝蜂”似的开设洲际航线，是否会客流不足？是否会造成资源重复、浪费？

　　林白曦对本报记者表示，新开洲际航线必然客流不足，预计要有3年左右培育期。不过，提早在二线城市布局是有利的，等将来市场成熟了再进入就为时已晚。

　　实际上，外国航空公司在选择新增航点时，都会形成“默契”。比如法航在汉开通巴黎航线后，目标客源为武汉周边省市，这样，该公司及其他欧洲航空公司就不会再在该区域开通巴黎航线，只可能在武汉周边开通到欧洲其他国家的国际航线，以避免“自残”。