“中午只有一块三明治和一瓶矿泉水”，“傍晚只有三袋小零食”，“原先提供正餐的航班，现在只提供点心了”……有网友反映，8月以来，航空公司提供的餐食质量和种类严重缩水。

　　北青报记者调查发现，关于餐食服务，多家航司确实正在悄然改变“一刀切”的做法，部分提供差异化经营。有些航司明确表示，受飞行航路特点和雷雨季节影响，为最大限度确保安全飞行，飞行时间2小时内航班，将只发点心、水或不需回收餐盘的简餐；也有航司试水提供不含免费餐食的更低价机票。

　　民航专家綦琦接受北京青年报记者采访时表示，航餐不能以安全为名“一减了之” ，而无餐服务在现有法律条件下是违法的。

　　网友吐槽：机票越来越贵 餐食越吃越差

　　飞行达人郑女士吐槽说，因工作关系每月至少在京沪之间往返5-6次，“就在8月我几乎没有在飞机上吃过饭。之前，北京往返上海航班遇到飞行时间跨越中午傍晚的航班，航空公司多数都会提供含加热主食、饮料的正餐。”

　　“例如米饭加肉丸青菜，或者干炒牛河等正餐”，但今年8月以来，几家航司都提供含有少量点心和水果的点心餐，或者一袋坚果加小瓶饮用水。

　　郑女士说，”关键单程全价票1500元，比去年又涨价10%，票价越来越贵，餐食却越吃越差！”还有网友疯狂吐槽，快6000元商务舱全价票，也是只发一份三明治。

　　还有网友表示，自己乘坐东方航空中午12时35分从上海飞往昆明、时长3小时5分钟的航班时，虽然是公务舱，仅获得5片水果和两块点心。

　　数据显示：餐饮成本占总成本比例逐年下降

　　有分析认为，可能是部分航空公司净利润的不断下滑，需进一步压缩餐食成本。例如，东航2016年、2017年、2018年餐食成本占总成本比例为3.46%、3.42%、3.3；南航2016年、2017年、2018年餐食成本占总成本比例为3.08%、3.03％、2.9%；南航2016年、2017年、2018年餐食成本占总成本比例为3.75%、3.45%、3.29%；海航2016年、2017年、2018年餐食成本占总成本比例为3.49%、2.94%、2.62%。

　　通过梳理航司发布的年报数据，航司在餐饮成本占总成本比例确实呈现下降趋势，不过，下降的比例很小，“餐食缩水”为压缩餐饮成本似乎证据不足。

　　调查：多家航司正在悄然改变“一刀切”的做法

　　相关知情人士在接受媒体采访时称，目前国内较大的几家航空公司均更改了机上餐饮服务内容，整体缩减了服务内容，与监管机构对飞行安全提出的更高要求有关。

　　北京青年报记者调查发现，多家航司相继对与餐饮服务，正在悄然改变“一刀切”的做法。一方面因安全原因航司调整服务流程，2小时以内飞行时间的航班无法提供正餐；一方面，部分航司出于经营考虑，“试水”餐食和行李的差异化经营。

　　例如国航8月中旬已明确发布公告，受飞行航路特点和雷雨季节影响，为最大限度确保安全，8月19日起，国航对部分航线的客舱服务内容和服务程序进行了调整，实际飞行时间70分钟（含）以下的航班，只提供小瓶瓶装饮料，或者无需回收的简餐，由旅客自取；70分钟以上120分钟（含）以下的航班上，经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式；餐饮服务程序统一调整为：发放餐食、发放饮料、收餐，取消餐前饮料服务；头等舱、公务舱餐食调整为一次性全部提供。

　　南航、东航、天津航空等将“经济舱”进行细分，以比普通经济舱价格低的价格售票，不提供免费餐食或不提供免费托运行李额度等差异化服务。

　　有评论文章指出，不管是为了安全还是航空公司出于自身压力压缩成本，乘客在餐食“缩水”一事上的吐槽，绝非单纯是嫌吃少吃差了，而是表达不断上涨的机票价格与不断下降的服务质量之间的巨大落差。

　　民航局：拟删除关于空中餐食的相关条款 放权给航司自主决定

　　据民航局官网发布，目前，民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。

　　实际上，针对飞机餐食问题，今年两会上，全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉曾建议，将国内民航公司机票分为含餐和不含餐两种，以供顾客选择，“此举能够更好地迎合旅客的真实需求，降低不必要的成本负担。”

　　目前在执行的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第五十六条规定：“空中飞行过程中，承运人应根据飞行时间向旅客提供饮料或餐食”。飞机上一般都配有飞机餐。然而，受航空安全和客舱条件限制，飞机餐食的食材和种类有限。因此，朱列玉建议，应给予旅客自主选择权，根据自己的消费需求，自主选择自己满意的商品或服务，决定是否购买或接受的权利。