据消息人士透露，全美航空集团（US Airways Group）为了获取美国航空（American Airlines）合并的支持，对一些美国航空债权人表示，两家航空公司合并每年新增加的营收和节约的成本将超过15亿美元。

　　熟悉内情的人士表示，全美航空与美国航空母公司AMR集团的谈判，可能只是AMR为了以一家独立航空公司身份，与工会和债券持有者协商，使自己能免于破产保护的迂回战术。

　　去年11月，AMR申请《破产法》第11章重组，并表示它将致力于降低成本、促进销售，以独立公司的身份摆脱破产法庭。

　　这位人士表示，全美航空已经不再和AMR公司的无担保债权人委员会进行正式讨论，但其代表在过去几个星期与各债权人的顾问举行了非正式会谈。这些顾问乐于接受全美航空提出的建议。

　　在美国航空进入破产法庭没多久，全美航空就在考虑两家合并的可能性。这位熟悉内情的人士表示，自从最近美国航空要求法官许可，拒绝劳工合同以获得更大的成本削减后，位于亚利桑那州谭佩的全美航空的态度就变得十分积极。

　　美国航空的三个主要工会都是AMR债权人委员会成员。全美航空已经告诉AMR债权人，两家航空公司的合并可以增加约10亿美元的营收，最多减少约5亿美元非劳工成本。

　　据一些熟悉内情的人士的说法，虽然分析师还未完全定案，但全美排在第3的美国航空和排在第5的全美航空产生的协同增效效应可能将超过20亿美元。合并后的公司在规模上将接近业内老大联合大陆航空和达美航空，这两家航空公司也是最近合并后的产物。

　　协同效应的预估基于多个假设，包括两家公司航空网络的整合，以及采用巩固设施、拒绝航空租赁、减少管理层人数和多余后勤功能等办法削减成本。

　　AMR计划摆脱《破产法》第11章破产保护需要得到债券人的支持。如果全美航空继续在合并上施加压力的话，可以让债权人在两家公司的谈判中施加影响力。

　　一位消息人士表示，全美航空可能会说服代表飞行员、空姐、机械师和机场地勤人员的工会，合并后产生的更高营收会让利给雇员，而且不用像AMR寻求的那样，签订大幅让步的合同。

　　债权人已经搁置AMR的商业计划。这个计划要求位于德克萨斯州沃思堡的AMR通过在全美五大机场新增航班以及与欧洲和日本的航空公司展开合作等方式，每年节约20亿美元的支出，并新增加10亿美元营收。

　　AMR最近递交的重组计划，获得了另外6个月的单独控制权。但是如果债权人觉得他们有更好的选择，可能会想办法结束这种单独控制。根据法律文件，如果债权人这么做，AMR需要针对目前的破产制定一个计划，说明它为什么要保持这样的单独控制。

　　AMR首席执行官汤姆·霍顿（Tom Horton）一直对航空公司合并持开放态度，但他表示在公司摆脱破产程序之前，无意讨论任何细节。

　　AMR已经采取了一些步骤安抚债权人。今年三月，AMR停止了冻结4个资金不足养老金计划的方案，它表示会寻求其他办法冻结这些养老金计划，并让其中三个计划中的工人继续获取福利。

　　联邦退休金福利担保公司也是AMR债权人委员会成员，它正在与AMR合作，寻求冻结第4个养老金计划的方案，这个养老金计划约有20亿美元的资金不足。