每天下午4點，一輛貨車會准時出現在九陽股份有限公司位於浙江杭州的園區裡。經過核驗信息、裝貨，這輛滿載著2000多台豆漿機的貨車便駛向位於廣東佛山的倉庫。

而在20多天前，這樣的場景卻是難得一見。

平時，線上銷售的商品需由九陽的工廠運輸到分布在全國的幾大倉庫，再由倉庫發往消費者手中。但疫情發生后，全國很多地方的干線物流受到影響，無法承擔從工廠到倉庫的運輸。

菜鳥網絡供應鏈小二唐康收到來自商家的需求后，火速開始篩選手上的物流資源：“企業產品都是小家電，所以配比輕型貨車﹔要確保司機的身份証和車牌能夠順利過檢，以免被滯留在路上﹔系統顯示嘉興、佛山兩處的倉庫都需要補貨，於是和當地政府備案預約。”

利用大數據平台初步篩選出符合條件的車輛和司機信息后，唐康和他的團隊又開始了日夜顛倒的人工復核和電話聯絡工作。

“小唐，物流管理专业描述 ，你聯絡的司機下午6點才能來，可是園區4點就要關門了。”“我已經等了一個小時了，司機怎麼還沒來？”……疫情期間，司機和商家的不確定性都變大。唐康的工作群裡不停地有新信息跳出來，每天和司機、商家溝通至少要打50通電話。

疫情期間，很多園區要提前關門，貨出不來怎麼辦？唐康就給商家出主意，讓他們提前將貨物用拖車運到一個固定地點，到時候再和貨車進行交接。“干這行久了，自然有很多隨機應變的法子。”

特殊時期，符合上路條件的貨車和司機數量減少了，唐康偶爾還要半夜起來臨時調度貨車。“白天聯絡車輛，晚上盯運輸情況，每天睡覺的時間都少了。”

隨著企業逐漸復工，3月開始，九陽從工廠到倉庫的運輸開始恢復使用自己的物流系統。為九陽調出最后一輛貨車后，唐康終於舒了一口氣。連續工作20多天，唐康和他的團隊累計為九陽運送了4萬多件貨物。這些商品，將沿著物流的毛細血管，最終延伸到它的終端——每個消費者的手中。

《 人民日報 》（ 2020年03月11日 07 版）

(責編：張麗瑋、王麗瑋)

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