货运司机是最会过日子的,以车为家、艰苦朴素、精打细算都是用来形容他们的,货运生活可以说十分的艰苦!而拉绿通在货车司机却是最遭嫌弃的职业,司机不是有句话常说吗“穷死不拉管,饿死不拉卷,打死不拉绿通”。但是今天这位有5辆江淮康铃的绿通老板告诉你,拉绿通怎么才能挣钱。

来自陕西咸阳的王洪君是江淮的忠实客户,他是做绿通的客户,手里现在有5辆康铃,他的5辆车也不是一次购买的,陆陆续续买了5辆车,他说“绿通很多人不想干,但是我却一直在干,找到路子最重要”,他还说买小车他可能不会买国产,但是买货车一定买江淮,为什么这么说呢?

王老板介绍说,跑绿通首先要看人,司机是第一位的,“跑绿通我宁花五千请个老司机,也绝不用只要三千的新手。”他给大家算了一笔账,以他的江淮康铃轻卡跑绿通为例,请一个老司机,驾驶习惯优秀,驾驶过程尽可能保持在80-90的经济时速运行,百公里油耗也就7毛,而且还能保持车况良好。相比新手“高速一溜烟”的驾驶习惯,良好的驾驶习惯,四台车加起来每天能省出200大洋的油钱,这一个月就是6000块,一年就是七万块,别的不说,一个老司机的工资就省出来了。相比请一个新手司机,车子造的不像样,油耗高不说,货物安全也要打个问号。有时候花对的钱就是省钱。

再说“人”的另一个方面,也就是售后服务,王老板说有一次拉鲜货运输中车子坏在延安了,拉了满满一车的鲜辣椒,这要耽误一天一夜,全烂在车里了,损失得几万块。大半夜抱着试试的心态给买车4S店打电话,咸阳-延安跨区域协调,赶在天亮之前把车子修好了,折腾了一夜,心里也十分感激4s店。货车与轿车的本质区别在于货车是用来养家糊口挣钱,关键时刻能给用户快速的解决好问题,不耽误车子的开工,才是正道,车子在路上跑难免有小问题,但是卖车的服务售后一定要跟得上,这点他还是十分信任江淮,定期的上门维修,车子有小毛病也会想方设法给我解决,王老板说。

其次,能够挣钱的点就在车上,总结一下王老板说的,主要是四大方面:

首先是能拉,从去年开始国内轻卡集中轻量化大换血,绿通用户是最先选购轻量化车型的用户。为什么呢!因为他们早就期待这样能多拉快跑的车子了。很多用户在选车的时候都会刻意关注一下车子的承载,底盘大梁实力怎么样。看的多了,你会发现,其实并非底盘钢板厚就是能多拉的好车,一般内行都会开一段时间看底盘钢板的韧性怎么样,就好比看刀快不快,得看刃。

第二关注的就是油耗了,你会发现,司机关注车子好坏的标准都是和经济利益挂钩的,某些轻卡为什么很多用户说油耗大,主要原因也是因为车子太重,不是专门做轻卡出身的,在这方面还是差一点,江淮的车为什么我连续买了5辆,这方面也是主要原因,在我看来省油就等于挣钱。

第三,安全性能,这点对于很多雇司机运营的车队来说比较重要,车子安全就意味着人和货的安全。这点上,和用人一定要结合起来,王老板说他最开始买的康铃跑绿通,五年了,刹车片一次没换过,每次检查都在标准范围,这就说明,开车得人习惯好,产品质量高,就是在省钱。

第四,要说保值率,谁的车子也不能可能开一辈子,现在司机都在合理区间换新车,一般轻卡开过三年出手没啥价格优势,但在二手车市场,康铃车的保值率相当高,这点大家可以去二手车市场上看看。

在拉货方面,王老板也有自己的想法,绿通不好拉跟货也有关系,需要高度的时效性,买好车,找到好司机,谈好运价,跑绿通就没想象的那么难。

国内轻卡市场错综复杂,但是司机也都有自己的小算盘,只有真正让司机省心、省钱、赚到钱的轻卡才是他们会真正会选择的,会一直选择的。