当地时间周三夜间，美国总统特朗普宣布对欧洲赴美旅行进行广泛限制。周五午夜开始，已经处于欧盟内的非美国公民将被禁止进入美国。特朗普是在椭圆形办公室以全国电视讲话的形式宣布了上述禁令。该禁令从周五午夜开始，持续30天。此举将对美国和欧洲航空公司带来很大影响。

　　美欧航线向来是航空公司的高利润航线。2019年，美联航的客运收入有约17%来自跨大西洋航班。达美为15%，美国航空为11%。在最近的投资者日活动中，达美表示其跨大西洋业务利润率仅次于美国国内利润率。

　　上述禁令并不涉及英国人。2017年，除英国人外，欧盟居民来美人次达到850万。

　　情况本来还可能更糟。美国人喜欢在春季赴欧，但是3月中旬至4月中旬并无法与夏季欧洲人赴美，或美国人赴英国及欧洲大陆的巅峰时期相比。

　　因为疫情在全球传播，航空旅行已经大幅下挫。特朗普总统的紧急命令必然导致执飞跨大西洋航线的航空公司停飞大量飞机——飞机虽然停飞，航空公司还需要继续偿还购置飞机的贷款，或者支付租赁飞机的费用。处于这个原因，一些航空公司退役老飞机的时间可能提前。特别是，就在特朗普周三夜间宣布禁令前，一些航空公司已经表示提前退役老飞机。

　　鉴于疫情在全球的传播，多数美国航空公司本周已经撤回了此前提供给华尔街分析人士的财务指引。此举很不寻常，也有力地表明多数航空公司第一季度可能出人预料地报告亏损，并且不否认全年亏损的可能。当然，这要取决与疫情——及人们有关的恐惧心理——在全球和地区市场要存在多长时间。

　　美国航空首席执行官Doug Parker两年前曾经保证，该公司及其主要竞争对手的财务情况将十分健康，无需再次汇报全年亏损。上述禁令意味着，Doug Parker这一论述将受到严峻考验。

　　过去25至30年的大多数时间，跨大西洋航线一直是美欧航空公司的主要利润来源。21世纪第2个十年期间，英航仅靠一条超级航线：纽约-伦敦航线每年就进账10亿美元。该公司每天有多达15个航班执飞这条航线。

　　不过，廉价航空公司（主要是欧洲航企）在上述一度利润丰厚的航线为传统航空公司带来了越来越多的竞争，结果最近几年的票价要么下降，要么相对停滞。仅在过去18到24个月这种竞争压力才有所减轻——数家欧洲廉航减少了跨大西洋的航班，或者干脆退出该市场。

　　WOW是一家冰岛廉航，也是跨大西洋市场的首要弄潮儿之一，票价仅99美元。但是，该公司去年破产。另一家跨大西洋廉航Primera Air于2018年底关门。

　　廉航挪威航空正在继续执飞有关航班，从而维持市场份额，增加跨大西洋市场的利润。不过，该公司本周表示，为因应新冠肺炎大流行，将裁员至少3，000人，并且暂时停飞大量飞机（世卫组织在周三下午之后，开始使用“大流行”这个术语来描述新冠肺炎疫情）。

　　美方的禁令将至少持续30天，但是可能延长。是否延长则取决于美国官员对大西洋两岸疫情大流行的分析。

　　麻省理工学院航空公司数据项目显示，美国三大航2018年的美欧航线座位英里数为1,396亿（2018年时有全年数据的最近一年）。该数字高于2017年的1，349亿，但是远远低于2008年三大航以及全美航空、大陆航空、西北航空总计的1,4250亿。2010年至2014年，全美、大陆和西北航空各自与美国航空、美联航和达美合并，因此现在不复存在。这些并购帮助跨大西洋航线成为利润高昂的航线。这种状态维持了数年时间，直到欧洲廉航看到，美国几家航空公司合并也提供了机会，使其得以进入跨大西洋市场，并且通过成本与传统航空公司竞争。

　　麻省理工的数据显示，从运力和乘客数量来看，达美目前是跨大西洋市场的领军者。2018年，该公司的美欧间座位英里数字为507亿，稍高于美联航的497亿，远高于美国航空的392亿。2018年，跨大西洋市场占达美全球运力的约21.3%。相比来说，美联航为20.3%，美国航空为15.8%。

　　美国航空在跨大西洋市场比重较少，但是该公司受到30日禁令的影响也小于任何竞争对手：该公司超过一半的跨大西洋航班执飞美英航线，在伦敦希思罗机场有基地。英国国内乘客在希思罗机场乘坐英航航班，也令该公司有所收益——英航与美国航空有跨大西洋合资企业收入分享协议，其中包括反托拉斯豁免条款。达美和美联航也与欧洲合作伙伴有类似协议，主要是达美与法航-荷航、美联航与汉莎的合作。不过，后两家公司的合作以巴黎、阿姆斯特丹、法兰克福为中心，恰是受到30日禁令影响的地区。