澳洲海事安全局（AMSA）已定今年7月1日起，在大堡礁和托雷斯海峡执行的强制性船舶报告系统，将范围扩至大堡礁海洋公园南部边界。目前，这种报告制度区域只包括托雷斯海峡东至南部。

从7月1日起，一个更大的海区，延伸至昆士兰海岸南至东边150里海区被纳入强制性船舶报告范围内。监控人员在这一监测海域，可使用甚高频电台和AIS接收器工作，船只将受到严格监控。

2010年4月3日，巴拿马型散货船“深能一号”在满载煤炭离开澳洲海岸，在道格拉斯浅滩触礁，船舱出现大窿洞，漏油造成大面积珊瑚礁受破坏，违反澳洲海事安全条例。澳洲海事局于去年12月向国际海事组织（IMO）提交了报告，并建议在今年7月1日把强制性船舶报告系统范围扩大，获IMO批准。

澳洲海事安全局在该区设立三种方式报告：分别是预先进入报告、进入报告和通讯。计划将调整及事后任何修改或船只缺陷，都必须解决问题。然而，业界认为，尽管岸上人员可以留意大堡礁内船只移动，以减少人为错误，但可做之事是有限的。

“深能一号”是中国的一艘远洋货船，2010年4月3日在澳洲大堡礁海域的道格拉斯暗礁群触礁搁浅并漏出部分机油，对大堡礁海域及附近环境的生态构成一定污染，当时距离Great Keppel Island东面约70里。该船载有65000吨煤，煤来自澳洲，当时正运送往中国。轮船本身有重机油900吨，触礁时轮船位于一个禁止轮船进入的海域，并偏离正常航线30里，估计原因是试图绕近道时触礁。