马士基航运营运总监恩格斯托夫兹日前接受中东媒体访问时表示，预期该公司今年涉及海盗问题的开支将增加一倍，至2亿美元（约15.6亿港元）。即使海军近年不断打击索马里海盗，国际社会和航运业界正为该问题付出更多成本，伦敦海事保险业界日前宣布将印度西岸海域列为“战争区域”，将有更多航次须付出较高的保费。

恩格斯托夫兹称，马士基航运去年涉及海盗问题的额外开支达到1亿美元，当中包括多项细项，例如保费、向驶入高危区域的海员提供辛劳津贴，以及船舶绕道的额外燃料费用。他表示，海盗问题属於重要考虑，但船公司却不能停止在高危的水域航行，即使船舶绕道会耗时较长，令海员薪金和燃料支出会增加，公司亦无可奈何。

海盗问题不单涉及人命伤亡或个别船东的利益，国际社会其实每日都为之付出相当成本。在船东和保险业界损失方面，据美国反海盗研究组织Oceans Beyond Piracy统计，索马里海盗去年收取赎金高达2.38亿美元，涉及海盗问题的额外保费每年介乎4.6亿至32亿美元，船公司为海盗问题而安排船舶绕道的成本达24亿至30亿美元，船东为船上保安设备开销3.63亿至25亿美元，都直接打击航运业界。

此外，该组织估计，海军在索马里附近水域的行动开支每年需要20亿美元，船舶绕道令苏伊士运河通航量下跌，亦令埃及政府一年损失6.42亿美元收入，都是国际社会在海盗问题损失的例子。

海军开支20亿美元

自去年初至今，马士基航运的货柜船牵涉入海盗袭击事故的次数达到7至10宗。恩格斯托夫兹称，假如船舶要驶经海盗高危区域，海员的辛劳津贴会增加至5天，以弥补海员在保安和防备时的额外工作量。他亦透露：“我们已经为海盗问题调度船舶，假如航线会穿越海盗活跃的区域，马士基都会安排较大型和航速较高的货柜船营运。”

船公司为保护海员和船舶利益，现时都会针对个别高危航次购绑架和赎金险，但伦敦保险业界普遍不会公开有关绑架和赎金险的投保规模，以防海盗会按资料开出赎金要求。伦敦保险组织劳合社日前宣布，将印度西岸海域列为“战争区域”，船东须额外投保。